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重重利好 北京纯电动汽车产业能否破茧成蝶?

2015-06-25 09:17
络遇
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   自6月1日起,北京市的纯电动小客车可以享有特殊的“路权”:不受工作日高峰时段区域限行措施限制及每周一天的尾号限行政策,可以“自由驰骋。”

  这一特大利好消息一出就宛如一条鲶鱼,瞬间激活了北京的新能源汽车市场,据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示,消费公布之后,4月9日参与摇号个人新能源车指标的申请者便首次突破三千,达到3874人,环比增长56.9%,此前申请新能源汽车指标的人数一直徘徊在2000多人左右。6月份新能源车申请人数更是激增至7141个,环比增长84%,创历史新高。

  这对于一直对电动汽车持观望态度的各方(汽车厂家、充电设施相关配套方)来说,无疑是打了一剂强心针,尤其是在传统汽车市场压力加剧,销量增长艰难的情况下,新能源汽车市场潜在销量的增长让他们看到了“希望的火苗”。

  而在此之前,尽管相关部门一直大力推动、促进新能源汽车市场的发展,出台了一系列如减免税费、补贴、十城千辆等扶持政策,不少专家还高呼中国要借新能源汽车“弯道超车”,但新能源汽车市场一直是雷声大雨点小,任政府“扯破嗓子”说新能源汽车好,消费者兀自“岿然不动”,国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》曾提出,我国新能源汽车累计产销量到2015年将达到50万辆,实际上今年一季度新能源汽车销量不到三万辆,与国家规划目标差距巨大。

  市场惨淡也带来了系列负面的连锁反应:汽车厂家要么不舍得投入,新能源汽车技术原地踏步,推出的新能源车型只不过是对原有传统车型动力总成的改造,从外形到技术都难以为消费者接受,如不少车企推出的打着新能源汽车名号的低速电动车;要么是以新能源之名,行忽悠之实,目的不是造车而是圈钱;要么就是大力投入却收效甚微,没有取得预想的销量目标,给企业带来沉重的成本压力;相关配套设施充电桩、充电站也都停滞不前,不敢投入也不愿意投入。电动汽车市场因此陷入一个死循环:消费者不买单、厂家进退维谷、配套设施跟不上……

  此次的电动车不限行政策终于是不负众望,也很有可能会成功解开电动汽车市场的“死循环”,刺激消费者产生购买意愿,从而提升新能源汽车的销量,倒逼汽车厂家加强技术研发的力度,提升电动汽车蓄航里程、安全性能等相关技术指标,再倒逼相关企业加大充电配套设施的投入力度……从而将“死循环”变成一个“活循环”。

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