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解读《中国制造2025》节能与新能源汽车

2015-06-01 10:47
魏丁小陆
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  在这些国家中,日本的燃料电池研究一度应用在了攻击性军事领域。这对其周边国家的安全来说都有着一定的威胁。而日本汽车企业则已经有量产型燃料电池汽车,例如丰田燃料电池车MIRAI(未来)。

  △丰田的燃料电池车MIRAI(未来)已经于2014年12月15日在日本上市,其热销程度几乎超过了所有人的预期,虽然价格高达723.6万日元,但可以享受约225万日元的补贴,这样用户实际只需支付498.6万日元(约合人民币25.8万元)。新车上市仅1个月就订出了1500辆(其中60%为行政机关订单,40%为私人订单),但由于产能受限(每日仅产3台),现在订购需要等到2018年以后才能交车。

  点评君认为我国未来也将会不遗余力的推进燃料电池汽车(大部分为氢燃料电池)的生产,上汽集团于2015年上海车展也曾展示过一台已经具有成熟技术的荣威950燃料电池汽车。

  △图为2015上海车展亮相的上汽荣威950燃料电池概念车。

  由目前对燃料电池汽车制定的目标以及结合现实的技术生产情况来看,点评君认为在2015-2025年之间,我国对于燃料电池汽车是以更大更高规模的研发为主要目的,不以大规模批量化生产为主。主要还是注重研发的投入要更多,储备更多技术,更新目前国内的标准,及时的跟进国际先进水平为主。所以各位想要开一辆需要“上洗手间”的燃料电池汽车恐怕还是比较困难的事情。扩展阅读请点击:汽车也要上洗手间?看日媒评测丰田MIRAI以及下图。

  节能以及智能网联方面

  目标:到2020年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用车新车油耗接近国际先进水平,到2025年,达到国际先进水平。

  注:此新车整体油耗算法为具体某个车企在全年整车按照中生产比例换算出的结果。例如甲车企全年共有A和B两款车型,其中A车型工信部百公里油耗为7L,B车型工信部百公里油耗为4L,而2020年时A车型产量占总产量40%,B车型占剩余60%,那么整体油耗则为:7L*40%+4L*60%=5.2L,这个数据标准高于目标5.0L的标准,故不及格。

  所以根据上面的例子我们可以看出,高油耗车型首先在顾及销量的情况下只能采取更加先进的新技术应用,已达到更好的油耗表现。2020年目标为5L/100公里,点评君以一汽集团目前情况为例进行一下计算,过程如下:

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