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解读《中国制造2025》节能与新能源汽车

2015-06-01 10:47
魏丁小陆
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  根据销量数据,我们取2015年4月,也就是最近的销量数据来做计算,以求更加客观(较早销量数据因老旧技术原因不具备客观性)。从饼状图中我们可以看出,比亚迪F3销量占31.96%,S7销量为31.50%,速锐为13.74%,秦为8.17%,F0为4.72%以及其他为9.90%。同时我们已知比亚迪F3的工信部油耗为6.2L;S7工信部油耗为7.5L以及8.8L(2.0T版本车型),对此我们以7.5L占比为65%计算的综合油耗为7.955L;速锐工信部油耗为5.9L;秦工信部油耗为1.6L;F0工信部油耗为5.2L;其他我们取用5.5L。

  根据以上信息,点评君进行计算:31.96%*6.2L+31.50%*7.955L+13.74%*5.9L+8.17%*1.6L+4.72%*5.2L+9.90%*5.5L=?

  结果是6.181765L>5L不合格。这个结果5年后必须要变为5.0L以内,比亚迪的新能源技术在国内自主品牌中无须点评君赘述,它5年内还要做出23.6%的整体油耗降低,那其他家更是要改变甚多。分析这些数据不难发现几点,首先就是必须更加节能环保,在技术上寻求突破降低工信部油耗;其次就是通过自家推广更加节能环保的新能源汽车,在整车销售比重中增加新能源车的占比,这样也能达到同样的目的。但是这下就死死的两条路了,不过殊途同归,本质就是要提高技术和推广新能源汽车。

  关于商用车方面我们今天先不做过多探讨,但是其基本演绎方法与以上的乘用车部分基本一致。

  反正点评君知道国家部委罚起来不合格的企业可是一点都不心疼手软,相比自主品牌都在咬紧牙关更加的发愤图强呢吧。

  智能网联汽车目标:到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

  △国内这方面起步恨晚,目前基本是眼看国外技术,手上没有可以Show的出来的干货。所以这方面国家制定的目的也稍显宽松,没有具体的数据量化指标来考核自主车企,但是不能肯定的就是未来会不会出现考核的具体量化指标,比如智能驾驶汽车能在北京几环安全行驶等。国家相关部门看来还是很切合实际的。(图为梅赛德斯-奔驰F015智能无人驾驶概念车)

  对此点评君表示2020年要达到掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系的话,那么自主车企不知道得拿出多少的利润进行技术的研发攻关以及储备了,哦对了,点评君想起来了另外一个方法,找国内著名的高校进行合作开发研究,这个真的是个一石二鸟的好办法。若是自己搞,相比成本真的会让自主品牌吃不消。还有就是加强国内汽车制造业与互联网高科技企业的强强联合,这样不仅增进中国企业感情,好像还能促进产业更好更快更强发展,车载系统研发成本太高就找百度君吧,它的Carlife未来或将有大作为。

  总结:要总结了,点评君可真是心高气爽。国家的考试终于要来了,不及格的结果或许会很严重。但是达标的目的也是为了国民经济发展以及民族的崛起,谁要是不努力给我研发推广新能源以及智能网联汽车,谁或许就可能被冠以民族蛀虫的名称了。点评君更加感觉清爽的原因就是消费者以后可能会享受体验到的更多更好的汽车了。

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