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充电桩盈利模式探路:羊毛出在猪身上?

2015-06-10 11:19
铁马老言
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   传统汽车产销跳水,新能源市场却发展迅猛。工信部发布的数据显示,5月新能源汽车产量达到1.9万辆,1~5月累计产量达到5.36万辆,同比分别增长近3倍。伴随着市场规模的提升,围绕充电桩等基础设施建设的投资也迅速升温。

  “我们酒店最近就新建了一批充电桩。”江苏常州的一位酒店管理人士刘为民向《第一财经日报》记者透露。作为新能源汽车推广应用示范城市之一,虽然常州目前的新能源汽车保有量仅有1000多辆,其中私人用车仅有200余辆,但刘为民坚信,“未来新能源汽车肯定是一大趋势”。因此,在某种程度上,他已经将充电桩作为其酒店的潜在竞争优势所在,“就像现在有WiFi的酒店,肯定会比没有的更能吸引消费者”。

  “和之前持观望态度不同,现在越来越多的人和资本愿意进入这个领域。”长期关注新能源市场的业内人士张建(化名)告诉《第一财经日报》记者。

  不过,在实现充电桩等基础设施落地的过程中,资本只是其中一环。“现在充电桩建设中遇到的问题,更多的不是钱的问题,而是场地问题。”江苏万帮集团总裁、星星充电董事长邵丹薇表示。

  “更多的问题来源于产权或者物业方的阻力。现在我们有的车主,虽然自己有停车位,但因上述原因而造成建桩计划流产的也不少。”张建告诉记者。而在公共领域,由于场地资源的紧张和协调沟通中存在的诸多问题,以至于充电桩资源和需求不匹配的现象普遍存在。“比如说从实用和便利的角度看,公共充电桩的建设应该是相对分散且由中心向边远城区分散,但事实上,现在已经落地的大多数充电桩都非常集中,且位置相对偏远。这就是为什么车主抱怨充电桩太少而媒体却曝光多数充电桩成了”僵尸“的原因之一。”张建进一步解释道。

  因此,在新一轮的资本竞逐中,如何协同资本和场地资源,实现价值的最大化,成为业界试图破局的关键点之一。

  众筹模式破题充电桩建设

  “我们之前在常州就利用众筹模式,推出了一个类似于”合伙人“的计划。由合作方提供场地,我们负责充电桩的建设和运营,后期收益进行分成。”邵丹薇告诉记者。

  “最开始我们也担心说建充电桩是不是会影响到我们商场原有的停车、是不是会增加我们的无形成本,但后来我们去了几处已经建好桩的场地参观后,就完全打消了这些顾虑。”常州月星环球港的一位内部人士王晓告诉记者。随后,王晓与星星充电敲定了35个新能源充电桩的安装计划。“不过,我们并不是单纯看重后期的收益,而是看重这一模式带给我们的口碑资源和品牌效应。”王晓坦言。

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