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比亚迪的窘境:电动车中国特色遭遇特色中国

导读: 比亚迪在电动车未获预期的100亿营收,2014年经营活动产生的现金流净额仅为3807万的情况下,变卖优质资产、聚焦主业、期盼电动车春天到来的局面。其今天的处境是由它的产品战略决定的。

   之前登出的《比亚迪断腕,等待戈多》一文,从财务的角度解读了比亚迪在电动车未获预期的100亿营收,2014年经营活动产生的现金流净额仅为3807万(同比下降98%)的情况下,变卖优质资产、聚焦主业、期盼电动车春天到来的局面。

  比亚迪今天的处境是由它的产品战略决定的。

  传统汽车:2015年到了,还不是中国第一

  2014年中国汽车销量排名第一的上汽销量达558.4万辆。令人欣喜的是三大自主品牌进入前十,它们是排名第八的长城、第九的奇瑞和第十的江淮,销量分别为62.5万辆、48.6万辆和46.5万辆;排名前十的汽车厂商合计销量为2108万辆,占全国汽车总销量的89.7%。没有进入十大,意味着掉出中国汽车产业第一阵营,至多是三流角色。

  2014年,比亚迪汽车销量为43.5万辆,同比下降13.3%。(注:上述数据由中国汽车工业协会统计,与厂商在财报中确认的销量或有较大差异。例如比亚迪2014财报披露的销量为37万辆,同比下降21.3%)

  王传福“2015年产销量中国第一、2025年全球第一”的目标,在2015年成为笑话。上市公司老板高调预测六年后成为行业第一,却被证明错得离谱,对投资人似乎不算厚道(严格讲是有法律责任的)。值得警惕的是比亚迪有“一胜利头就脑不冷静”的病根儿。2010年销量目标是80万,最终完成50万出头;2014年预计新能源车营收100亿,结果只有70多亿。#说的时候气势如虹,不由得股民不信。兑不了现,则不了了之,接着听故事#

  不过,王传福当年声言要成为中国第一是有些依据的。2003年,比亚迪以2.7亿收购陕西秦川汽车77%股权,成为吉利之后进军汽车制造领域的第二家民企。进过一段自主研发的“弯路”后,比亚迪走上“逆向研发”之路。对丰田花冠的逆向研发非常成功(甚至不少零部件都可以互换)。站在2007年,手握逆向研发大法,眼看F3的增长势头,似乎可以望到通向中国第一、世界第一路径。

  此后,比亚迪不仅逆向研发出中级车F6(逆的是凯美瑞),还有系列涡轮增压发动机和双离合器。比亚迪高管沾沾自喜地说:逆向研发也是本事!#扬我国威#

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