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中国新能源车如何“弯道超车”?首款国产电动超跑给出答案

2015-06-01 14:26
棒棒书香
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   说起电动汽车,相信大部分人都会先入为主的想到特斯拉,就好像电动汽车理所当然地和特斯拉划上等号。有一个不争的事实是中国的汽车工业一直落后于国外好多年,因而有关“弯道超车”这个说法我们也屡见不鲜。在日渐蓬勃的电动汽车行业,我们该怎样去追赶以弥补在燃油汽车上的劣势呢?由长城华冠自主设计和研发的前途K50电动跑车或许能给我们一些答案。

  前途K50其实是一款外观造型让人眼前为之一亮的超级电动跑车,曾经先后在北京和上海的车展亮相,获得了不少的关注。如今长城华冠要将这款概念跑车打造成一辆真正的纯电动跑车,并计划在明年量产上市。

  新能源汽车有很多类型:纯电动、混合动力、插电式混合动力、燃料电池等几种类型。虽然一些汽车厂商在这方面有很多的探索,但是陆群认为,“真正产业化的落地不是泛泛而论的。”这位长城华冠的掌舵者这样向记者说道。

  陆群1990年毕业于清华大学后入职北京吉普,于2003年自立门户成立长城华冠。起初是一家汽车设计公司,专门为国内自主品牌、合资企业和跨国公司提供设计开发和咨询的服务,也是目前国内优秀的汽车设计公司之一。如今长城华冠要成为一家新兴汽车厂商,一个中国自有品牌的整车公司,老实说,对于一家汽车设计公司来说跨度和难度是非常大的。因为造车的整个制造加工过程、整个制造模型非常复杂,产业链也比较长。而品牌营销、市场渠道和售后服务也需要更大的投入。

  至于为什么选择电动汽车作为转身的切入点,陆群非常坚定:“电动汽车是中国新能源汽车最主要的路径,如果说不是唯一的路径的话。”

  而大众最关心的续驶里程,陆群认为这并不是技术问题,而是成本问题,加装更多的电池车能跑得更远,实际上是用很贵的成本来获取一个长的续驶里程。所以长城华冠一直在车的“轻量化”上做出努力,希望借此在电动汽车的电耗量上做出更大的突破。前途K50的车身、底盘基本上是由铝合金、塑料和碳纤维等新材料构成。陆群给了一个直观的数字:特斯拉重达2.2吨,而前途K50只有1.6吨。

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