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中国新能源车如何“弯道超车”?首款国产电动超跑给出答案

2015-06-01 14:26
棒棒书香
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  与此同时,这一次变革在时间上和时代的变革正好是重叠了:互联网技术、智能化,按道理来说其实这两件事,一定不是关联在一起的,但是在时间上正好是重叠的,等于是两个巨大的冲击。互联网移动互联网对各个产业的冲击和影响。所以这两件事在这一个时间点上,使得这个颠覆会更加的剧烈,机会也变得更加的有想象空间。

  因此在电动汽车产业在整个时代到来的时候,应该华丽转身,从技术服务的供应商变成电动汽车产业的一个主要角色。这是我们的定位。

  能谈谈你对“智能汽车”的理解和看法吗?

  所谓智能汽车,我的理解是这样的,电动汽车与智能是不必要的直接相关。没有很明确的定义什么叫“智能汽车”。车的智能化本身是一个渐进的过程,但是到什么程度就叫智能汽车,边界也没有。

  实际上智能汽车也不直接与电动汽车划等号。如果电动汽车是产品,还涉及到社会化的能源补给;燃油车实际上也是这样,也需要能源补给。但是智能汽车可能比这个范围要更广。如何把车变成一个智能化网络的节点,这件事恐怕不是某一个车厂能做到的。所以到底怎么来定义这个“智能”?我们的回答是,我们会热情的去拥抱需求和趋势。

  从研发、设计到生产,与其他汽车厂商相比,这个周期长吗?

  自主品牌的验证,新材料新工艺,新结构的创新和探索,需要足够多的时间去做尝试,包括测试的周期,内容,都会花很多时间,但是这个周期长是有回报的,也一定是代表着最高水准。

  在电池、电机、电控这一块,有哪些技术是长城华冠自己的?

  我们做整个电池系统、电机控制和整车控制,在这个上面才是核心。而核心技术应该这么理解:怎么鉴别、组织、安排、测试;怎么打包、管理、控制,这个才是自己的核心技术。

  目前新能源汽车存在技术上的瓶颈吗?

  主要是观念上的瓶颈,很多人没有正确认识这个事情。在未来电动汽车会和燃油车并存,不会在短期内并全面替代。燃油车续驶里程的边际成本是0,而电动车续驶里程的边界成本非常贵,这是本质不同的。

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