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比亚迪唐/腾势上市观察:王传福或兵败高端车

2015-06-09 11:18
安娜PARKER
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   借助6月6日开幕的深圳车展,比亚迪·唐终于上市了,上市的两款混合动力SUV定价分别为27.98万和51.88万元。配合之前上市的腾势,标志着比亚迪汽车的当家人王传福,已经构建起了比亚迪新能源车的高端产品平台,并坚定地冲向前方。试图弯道超车的王传福不会在弯道被甩出吗?

  弯道超车在交通法规中是被禁止的,在赛车运动中也是赛手禁忌的竞技手段,因为弯道超车极易出现事故,侧滑、相撞甚至是翻车都有可能。因此,弯道技术比的是谁走线更精准,弯道中的速度拿捏得更精准,而不是使蛮力超车。在汽车这个超过一百年历史的传统行业中,已经形成了非常稳定的行业规律,谁违反规律谁失败,这已经为无数事实所证明。今天,王传福又来“弯道超车”了。

  也许有人质问,比亚迪以“技术、品质、责任”为理念,王传福手握“542战略”,凭什么说可能兵败高端车?凭什么说弯道超车可能失败?回答很简单,比亚迪还不具备上高端车的资格。这个资格不是哪个人说了算的,是BYD品牌的支撑能力,是市场的接受度决定的。有意思的是,6月6日唐上市,次日在《汽车之家》上唐的报价就出现了20.32万和44.23万元的报价,或者说上市次日主力车型的报价就暴跌27%,旗帜车型的报价大跌15%,新车如此,二手车呢?这不是谁在和王传福较劲,而是市场对BYD这个品牌接受度的真实反映,更是给高烧于冲击高端的王传福搂头浇了一盆冷水。

  客观地说,王传福的542战略是有其先进性的,5——未来比亚迪的车都要0~100公里/小时加速时间都要5秒以内;4——未来比亚迪的车都要采用全时四驱系统;2——未来比亚迪的混合动力汽车的百公里油耗要控制在2升以内。5秒加速时间对电动车而言应当不是大难题,只要电机的扭矩足够就行,且电机在低速段的扭矩比高速段大。四驱技术方面,比亚迪采用了电动四驱,绕过了传统汽车的部分机械技术门槛,尽管该技术并非新技术,但能够用上也是很值得祝贺的。百公里2升油耗,只要电池足够大,或者说在发动机和电动系统的使用上,更多倚重电动系统,油耗自然就降下来了。无论如何,能够做到542,比亚迪开了中国汽车产业的先河。唐恰是国内达到542的第一款车,但为什么一上市就遭遇抛售?品牌不支撑。

  为什么品牌不支撑?原因很简单,比亚迪此前一直在低端路线上狂奔,试图通过从低端路线先占市场,然后再向高端市场挺近的企业发展路线。但是比亚迪忘记了事物发展的客观规律,人们的认识和改变是需要一个渐进的过程的。当人们将BYD品牌与低质低价相联系的时候,突然让公众接受一款BYD品牌的高端车,无论你采用何等技术都无济于事。

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