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比亚迪唐/腾势上市观察:王传福或兵败高端车

2015-06-09 11:18
安娜PARKER
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  况且,从相关网站上发布的投诉信息看,秦上市后出现了一些问题,例如行驶中动力中断等,还有一些传统质量问题这里不一而足。事实上,秦是比亚迪挺近高端的腰眼性产品,如果秦在品质上能给人们一个全新的印象,那么比亚迪再在混合动力路线上推什么车都相对方便,毕竟秦和比亚迪F3不一样。但很遗憾,秦依然走的是低端路线,这进一步强化了BYD品牌的定位。

  从此次深圳车展上展出的腾势看,虽然工艺水平看上去比其他比亚迪的车有明显所提高,但仍难以支持其36.9万和39.9万元的价格,毕竟这个价格能够买奥迪、奔驰、宝马的B级车了,那么腾势就需要有可以与相同价格段产品比肩的品质、品牌美誉度。

  从展车看存在几个问题,一是工艺水平偏低,例如后门缝隙大,这表明车身工艺控制能力有限。尽管这并不影响使用,但影响美观,影响人们对品质的信任度。

  二是缝隙的一致性问题,例如,两个车门的三条门缝,从前往后逐一变窄。这也不影响使用,但消费者会怀疑B柱的位置是否精准。如果一个车一个样,那么问题可能更严重一些。

  三是车内环保问题,尽管比亚迪已经拥有车内有害气体的监测能力,但人一坐进腾势就有一股熏眼睛的刺鼻气味。这让消费者对车内环保产生疑虑,气味问题远大于PM2.5对消费者内心的冲击。

  四是内饰的色差,内饰颜色的一致性非常重要,表明看是美观问题,实际上对消费者的心理是有影响的,因为车内颜色多了会产生杂乱感。同时,颜色的一致性对供应商提出了非常高的要求,不同厂家、不同材料要达到肉眼看不出色差,这对零部件厂绝对是一大挑战。当然,色差的控制不是不可逾越的难题,也不是影响技术使用的问题,关键是厂家乐于花多大的成本来解决这个看似不是问题的问题。

  五是车内塑料件之间的配合问题,有的缝隙松,有的缝隙紧,新车时候没问题,车子开一段时间后,随着装配禁锢应力的消除,小毛病就可能产生。

  六是材料使用不够考究,例如接送记者用的腾势,在雨水里走了几趟,车膀子内用于降噪的“毡垫”居然脱落。

  说这些问题是在给比亚迪挑刺吗?是,也不是。是,仅在展台上几分钟就看出这么多问题。不是,因为通过这些问题要说明的不仅是车有什么毛病,更是说王传福内心欠缺高端车的品质标准。

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