侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

比亚迪唐/腾势上市观察:王传福或兵败高端车

2015-06-09 11:18
安娜PARKER
关注

  在这个问题上,王传福真的要向长城汽车的老总魏建军好好学学。对新产品,魏建军亲自试车,因为是个爱车的人,车又开得极好,因此长城H8在品质上不输给国际上的豪华品牌。因为长城采用了渐进式的方式走高端路线,品牌、品质形成了良性互动的关系,这使H8有可能撞破压在自主品牌头上的玻璃顶。魏建军走的是加速超车的路子,而王传福走的是弯道超车的路子,两条路线中那条更安全?公众一看便知。

  “542”,“5”给汽车整体的强度提出了比普通车更高的标准,比亚迪产品的整体形象不支持公众对其高端产品的信任度。“4”不仅仅是四轮驱动,更重要的是在越野路况下的可靠性,比亚迪没有生产过四驱车,在原来低端产品质量保证体系的基础上推四驱技术?“2”很诱人,但对于购买高端车的消费者而言,油耗不是影响消费的主要因素。说穿了,品牌文化和感知质量才是高端车消费的内在诉求。在感知质量方面,魏建军已经在做,而王传福似乎尚未领悟。

  冲击B级车,自主品牌败绩累累,为什么?因为品质不支撑品牌,不支撑价格、不支撑规模。从王传福对产品品质的驾驭能力看,从王传福对品牌的理解看,从王传福对汽车技术和成本的控制能力看,比亚迪目前尚不具备冲击高端的实力。汽车的盈利是需要规模支撑的,目前比亚迪的新能源汽车中,没有哪个能够达到经济规模。从这个意义上说,王传福极有可能兵败高端路线。

  也许有人会说,为什么特斯拉成功了,比亚迪不行?首先,从产业的角度看,特斯拉并不成功,因为没有到达到经济批量。其次,特斯拉能够卖出的销量,或许比亚迪难以实现的。因为特斯拉走的是一条极端路线,超跑是个小众人群的市场,电动超跑的市场就更窄了,但具有足够的广告效应。而比亚迪没有找到一个一鸣惊人的市场,难以获得足够的广告效应。第三,特斯拉在创新概念上做足了文章。而王传福的腾势、唐,以及未来将要推出的高端车,走的是大众路线,都是追求放量的产品,而且试图从高端人群赚取利润,但缺概念。第四,特斯拉的老板——马斯克本身就有足够的拥趸,这些拥趸中有足够的有钱人,而王传福没有这批拥趸。第五,特斯拉是个全新的品牌,没有品牌负面资产,而比亚迪则完全不同。王传福声称分分钟搞出特斯拉,确实可能,但搞出的一定只是产品,并不包含高端车符号价值的品牌。

  自主品牌太需要在冲击高端方面获得成功了,但王传福似乎不具备成功的条件,我们将持续关注王传福在高端路线上走得如何,看他是弯道超车还是弯道摔车,我们祝他好运。为此,我们选择王传福为本期一周新闻人物。

<上一页  1  2  3  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号