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长安汽车:克服电池技术瓶颈 十年内推34款新能源车

2015-06-11 05:50
逆光飞舞
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  随着国家对新能源汽车相关法规和标准的完善,在政府相关政策的大力支持下,形成了有利于新能源汽车的发展格局。

  按照此前国家新能源汽车发展规划,到2015年,国家电网将建设4000个电动汽车充电站,同步大力推广建设充电桩。2016-2020年国家电网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。全国新能源汽车相关配套设施建设达到了一定的规模。

  同时,各汽车企业也在对新能源汽车产品进行不断升级,推出诸多车型,供消费者选择。社会大众对新能源汽车的接受度与满意度的也在不断提高,这都使得我国新能源汽车保持持续增长的势头。

  电池技术制约新能源汽车发展

  但是,我国新能源汽车发展也面临一些困难,这主要是来自我国整车产品在电池集成方面的问题。电池成本偏高导致整车成本也普遍偏高,电池技术的发展相对滞后,在一定程度上,制约着我国新能源汽车的发展。

  对于传统燃油车而言,电池是个单体,但对于新能源汽车而言,电池是整车的一部分,电池单体必须与跟整车对接,而且必须把电池集成,才能够完整的搭建在汽车上。只有把电池集成应用发展好,新能源汽车集成才能发展得更好。

  现阶段,我国现有电池技术水平还不算高,电池技术还未达到人们所期望的要求,并且还在试验阶段,要达到批量应用还需要很长的一段时间。

  首先,电池成本高,整车成本要降低就比较困难。虽然在新能源汽车快速发展的两年里,电池成本有比较明显地降低,但降低幅度却不大。笔者认为,早先电池成本占整车成的60%左右,现在可以把它降到40%左右。当然,如果验证试验做得更充分的话,甚至可以降到30%左右。这并不是汽车产业化的问题,而是电池成本占整车成本比率仍处于高位的原因。

  其次,目前大部分新能源汽车,由于底盘装了太多电池使整车底盘提高,因此,消费者的乘坐舒适度会随之降低。底盘的增高给我国新能源汽车整车发展带来了一定的困难,其中包括对安全性、可靠性和一致性的需求。

  另外,在充电设施建设方面,充电难问题,是新能源汽车推广以来面临的一大难题,也是现实存在的需首要解决的问题,我国现有的充电桩还难以满足消费者充电的需求。

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