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赵福全:“中国制造2025” 新能源汽车是切入点

导读: 近日,“中国制造2025”汽车部分的主要执笔人之一、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受21世纪经济报道时表示,“中国制造2025”在各个领域都提出了很多具体目标,就汽车而言我们的特色是强调了节能与新能源汽车。

  近日,“中国制造2025”汽车部分的主要执笔人之一、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受21世纪经济报道时表示,“中国制造2025”在各个领域都提出了很多具体目标,就汽车而言我们的特色是强调了节能与新能源汽车。即以新能源汽车作为切入点,同时兼顾节能汽车,推进汽车产业的做强,这是一个特色。而德国在国家层面没有类似的战略,以哪一类汽车为发展重点交由企业决定,但是必须满足国家的节能和排放法规。

赵福全:“中国制造2025” 新能源汽车是切入点

  赵福全认为,“中国制造2025”与德国的“工业4.0”的目标都在于智能化。不同的地方是,在“中国制造2025”里强调质量为先,创新为先,而这在德国“工业4.0”里是没有的。因为德国工业已经到了3.0水平,这些问题都已经解决了。

  针对“中国制造2025”在新能源汽车部分的定义,赵福全说:“国家定义的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车,但是纯电动和燃料电池代表着两个不同而独立的长期技术方向,而插电式则是一种交叉技术,因此“中国制造2025”只对纯电动和燃料电池提了很多指标。”但他同时强调,不过规划中也明确提出,到2020年百公里5升和2025年百公里4升油耗的要求,这实际表明了国家并没有偏废任何节能技术的态度,包括插电技术,也包括传统汽车节能技术。也就是说要在发展新能源汽车的前提下,同时也发展节能型汽车、低碳汽车和智能汽车。实际上汽车实现网联化和智能化之后,不仅将有利于解决交通拥堵问题,也有利于节能减排。

  关于在“中国制造2025”规划中的一些指标,赵福全给出的数字是,到2025年,我国新能源汽车要做到300万辆,其中自主品牌新能源汽车要占80%的比例。完成这一目标的挑战比之前大很多,需要自主车企积极开发技术、做好产品、打造品牌,而国家层面也必须做好基础设施建设和法规配套。

  对于“智能汽车”的定义,赵福全的看法是,“中国制造2025”和“工业4.0”都是整个国家制造业的转型升级,最终要构建完全智能化的制造体系。在智能制造时代,智能工厂中的机器都是有IQ的,能感知,能思考,更能判断和执行;而且这些机器以及其它相关要素(如物流)都被充分互联在一起,彼此共享数据、相互合作、协调一致,从而实现自组织、自运营、高度智能的制造体系。因此“中国制造2025”不是一个行业的智能化,也不是某家企业的智能化,更不是某个车间的智能化,而是整个制造业的充分智能化。

  赵福全强调,智能制造下的智能产品也远没有那么简单,而是通过网联化、云计算和大数据,最大化地承载各种智能功能。智能制造下的智能汽车,将充满“智慧”,将更安全、更节能、更环保,还将带给我们很多意想不到的新体验,而这更需要以智能制造为基础,也需要各种智能服务才能充分实现。它涉及众多产业、企业及部门之间的智能化大合作,如果仅仅简单理解为“车联网+自动驾驶”那就太局限了。

  他认为,从这个意义上讲,推进“中国制造2025”需要国家在总体架构设计和标准规范制定方面加大力度,做好顶层设计,未来社会一定是在协作中竞争,在分享下获利,整个制造业的生态都将被重塑,不能沿着当前的思维模式和惯性去思考。而对于汽车业,赵福全的观点是,在工业4.0时代,C2B将取代B2C和C2C成为主流,而汽车业若能抓住大势,或许有一天将彻底颠覆现在互联网巨头们营造的商业生态。

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