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高端纯电动车:务实的腾势能否逆袭务虚的特斯拉?

2015-06-22 00:46
论恒
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  在去年的一次媒体沟通会上,现任腾势销售与市场副总裁的李云飞曾说,“特斯拉做好了会起带动作用,特斯拉定位的细分高端电动车市场一旦扫清了障碍,对于将要面世的腾势好处是不言而喻的。”

  特斯拉的务虚手段确实噱头十足,新浪CEO曹国伟、UC优视董事长俞永福、力帆集团董事长尹喜地等首批名人车主接过了特斯拉的钥匙,也令特斯拉迅速登上各大汽车及IT互联网头条。而在销售模式上特斯拉同样选择了标新立异,在中国采用了和美国一样的直营模式,以类似苹果体验店和服务中心的形式进行销售。这一切都为特斯拉贴上了“极客精神”的标签,就是相信一切疯狂的事情都会实现,不走寻常路。

  不过过度务虚的特斯拉并没有为自己在细分市场扫清障碍,在特斯拉效应消散之后,麻烦开始不断。因为在汽车制造上积淀太浅,特斯拉光鲜的外型之下,内饰和做工粗糙问题被广为诟病。而不够完善的直销模式,也带来了服务上的各种漏洞。北京一位特斯拉车主用“糟糕”来形容其在中国的服务体系。他表示,特斯拉客服对于一些潜在的安全问题投诉,居然用“车可能被冻坏了,你让她暖和暖和就好了”等不专业的方式解释、回复。显然,回归到用车本身,特斯拉一贯善于造势的务虚态度,将成为其破局路上最大的障碍。

  如果市场在期待有一款车能够与特斯拉抗衡,那么腾势的呼声无疑是相当高的。但笔者却并不认为一味坚持务实路线的腾势就能逆袭特斯拉。尽管有电池工程师出身的王传福在为腾势电池保驾护航,使用磷酸铁锂电池的腾势比使用钴酸锂电池的特斯拉在安全技术上靠谱得多。但在“自我营销”这件事情上,特斯拉或轻松甩开腾势几条街。

  作为一款定价在36.9~39.9万元(补贴之后不低于25万元)的高端纯电动车,略显中庸的造型谈不上高颜值。对此,原腾势副总裁林密的解释是“腾势并不想让外界觉得自己是一台追求特别新奇,特别夺目设计概念的电动车”。根据市场调研,80%的腾势买主是作为家庭的第二辆车,既然愿意放弃传统的中高级车,除了驾乘的舒适性之外,对与众不同的回头率诉求必然也是一大消费心理。而中规中矩的腾势,显然无法带来这种满足感。

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