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高端纯电动车:务实的腾势能否逆袭务虚的特斯拉?

2015-06-22 00:46
论恒
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  还记得去年北京车展腾势首次亮相时,迈巴赫设计师操刀,戴姆勒的生产制造经验,比亚迪的电池技术,这些元素叠加在一起,竟然意外地反应平平,并没有产生神奇的化学反应,简直是暴殄天物。上市半年来,笔者在上海街头看到腾势的次数屈指可数,今年以来的车市热点一直围绕一款款上市的SUV新车,腾势上市后体验平台较少,加上自我营销过于低调,难免被淹没在海量的新车信息中。5月开始腾势与易到用车合作开展体验式营销,但这样的合作如果腾势不能借机自我炒作一番,只怕最终成就的不过是易到用车周航的野心。

  另外,对于消费者最为关心的充电顾虑,多数纯电动车都做得不够完善。以特斯拉为例,由于充电接口不匹配,特斯拉一直无法与政府建设的基础充电设施兼容,这也迫使其不得不独立投入巨资,以目的地充电项目为主。所谓“目的地充电”,是与商场、写字楼、银行、酒店等合作,由特斯拉提供充电桩,目的地商家负责安装维护。但据记者了解下来,目前已经对外开放的特斯拉目的地充电桩跟超级充电桩相比,一是充电慢,二是有些并不免费。而零敲碎打的数量,也远远不能满足用户的需求。

  腾势也在北京自建目的地充电设备,并且将在今年6月份正式面向腾势车主开放。在充电标准的兼容上,腾势比特斯拉的优势要大,所以完全可以利用充电方式的灵活性,在目的地充电项目上拓展得范围更广。而且,除了目的地充电之外,纯电动车还应该考虑长途高速充电网络,毕竟目前腾势与特斯拉在满电状态下的续航里程都能达到300公里以上,日常用车基本够用,但长途旅行过程中的充电便捷如何保证同样是消费者所担忧的。这一点腾势已经迈出了第一步,今年年初,腾势利用与国家电网和南方电网的适配性,建立了京沪高速服务区公路快充网络,这也是国内首个高速公路跨城际快充网络。如果腾势能够乘胜追击,至少在纯电动车的长途旅行充电问题上,可以打消车主的顾虑。

  在纯电动车需要解决的认知、体验和打消顾虑这三件事上,笔者以为腾势的务实和特斯拉的务虚都必不可少。腾势或许该好好研究一下特斯拉“务虚”的那一套,毕竟这个浮躁的社会,社交潮男比技术宅男多数时候更受欢迎。而特斯拉要走的路则更长,纯电动车终究要回归到用车本身,安全顾虑无法消除,再炫酷的车你敢开吗?

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