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新能源汽车资质门槛大降 全民热情造车

2015-06-27 09:32
络遇
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  “我们的纯电动超跑,底盘马上就落地,然后7月路试,10月份搞定外壳、内饰,11月完成新车的首发。”将这一连串紧凑的时间节点串联起来,就可以看出胡建造车的热情,同样可以窥视他造车的急切。38岁的胡建曾是汽车电子发烧友,曾为自己的爱车“后装”过自己捣鼓出来的定速巡航。

  现在,胡建是深圳一个纯电超跑项目的发起人,他说他自己的第一身份是车迷。“正常团队不会选择做超跑的,一方面可能是技术问题,另一方面也难市场化。因为我喜欢性能,迷恋超跑文化,而国产车长期处于低价劣质的状态,我们也想做给业界看看。”

  兴趣可能是火种,但绝对不是火苗。最终让胡建决定造车,还是因为嗅到了市场的机会。

  “现在新能源资质门槛大降,(投资)上亿就能上路销售了,在以前估计这一数字后面得加两个零。我们的想法是利用新概念创造一台出色的超级跑车,纯手工打造,这是市场没有的。”为了坚定自己的信念,他在自己的纯电动超跑车的官网印上大大的几个字:“预言未来,见证奇迹。”

  在全民造车时代,除了专注于电动超跑的胡建,还有很多人是造面向普罗大众的新能源汽车。一家名为橙子汽车的样车已经打造出来了,现在进行第二轮研发和调试;而曾经做特种设备的珠海亿威也将目标放在家用电动车方面,目前在计划申请造车资质。

  “造车没有那么难”,胡建造车的思路是自己研发。“电机、电控、电池包全是我们自己研发的。换言之,我们造车只需要采购铜、铁、铝、钛、电池、芯片这些原料,其它全手工搞定。”

  本身就是工科出身的胡建不认为造车有多难,在宣布造车前,他的公司本身就已经涉足电子油门加速器和改装业务。目前,胡建的造车团队囊括了机械工程师、软件工程师、电子工程师、ID造型师以及传媒者等人员。

  胡建称自己的团队“痴迷技术”,他们本来还能冲得更快,但事实是,他们开始逐渐减速了,胡建感到来自资金的压力,“光是造一台样车的投入就要700万,目前用的都是我们自己的钱。”为此,胡建甚至无法达到新能源汽车新建企业样车数量的要求,也无法第一时间去申请新能源汽车生产资质。

  6月4日,国家工信部官方网站上挂出《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)要求新建企业还应具备完整的样车试制条件,自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆。

  “我们的样车远远没有达到这个数量,因为缺钱啊,没办法。”胡建的造车冲动终于在现实的碰撞中冷静了下来,“今年11月样车首发后会启动A轮融资。至于A轮具体(融资)多少,主要由资本的成本决定,除非完全没希望搞定。”

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