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“理科学霸”腾势该向“文科学霸”特斯拉学习什么?

2015-06-30 11:35
Radow
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  有人把纯电动汽车领域的高端品牌特斯拉和腾势,分别比作“文科学霸”和“理科学霸”。

  想想倒也贴切,特斯拉尽管没有汽车行业背景,却凭着出色的整合能力,以及近乎天才的奇思妙想,完成了一次对汽车业的颠覆,可不就是一个充满感性色彩、擅长包装宣传的“文科学霸”?

  而腾势作为“理科学霸”,却也像极了醉心于技术研发、不事张扬的工程师,融合了戴姆勒的设计、工艺,比亚迪的电池技术,相当于把传统汽车制造新能源汽车开发的世界级科技集于一身,腾势如果谦辞“理科学霸”的头衔,恐怕没人再敢接领。

  对新能源汽车领域有所了解的人都知道,特斯拉和腾势都毫无疑问地站在了塔尖之上。只不过,相对而言,特斯拉作为一个“先行者”,尽管出世以来就争议不断,业界对其也颇多质疑,但是,它所上演的一幕幕戏码,却在营销层面堪称范本。

  近日,特斯拉又有“猛料”,匹配中国充电标准,拿下上海、杭州、深圳、天津等限购城市的新能源牌照,哪一件关联到特斯拉身上,都话题感十足。就拿充电标准来说,早在2014年7月8日,中德就统一充电标准达成共识,而充电标准封闭在自己世界里的特斯拉,在为自己的傲慢付出了极大的时间成本之后,现在宣布起与中国的国家充电标准相匹配来,坦然得没有一点难堪,倒是成功地将其包装成了一个舆论热点。特斯拉总是这样善于成为新闻的焦点,一如它始终不变的做派。

  比如说,从莲花获得Elise底盘,从松下获得18650锂电池,从硅谷获得投资……这些传统汽车企业讲起来可能会有些难为情的“拿来主义”,特斯拉则将这种本来没有核心技术的“组装”模式,包装成为资源整合的商业传奇,令人羡慕嫉妒恨地大上头条,并且获得了极大的关注。

  再比如,曾经对中国市场信心满满的特斯拉,曾经希望中国市场能给其全球业务贡献30%以上的销量,但令人失望的是,2014年整个亚太区只占了特斯拉全球销量的15%,距离预期相差太远。这样的境况,传统车企可能会讳莫如深,而天生有着互联网基因的特斯拉,却公开承认“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场”的尴尬现实,并迅速调整中国团队,启动了“2015中国战略”,推出了“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”、“二手车回收”等独特服务。典型的互联网思维,反应够快。

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