2. 能量消耗对比

　　省钱不一定省能源。想要客观地比较电动汽车和燃油汽车的节能水平，就需要比较能耗。这里科luo普suo一下，度(千瓦时)是专门用于衡量电能的单位，其它的能量单位还有焦耳和大卡(即千卡路里)，大卡多用于热量。各个单位之间有固定的换算关系，1度电=1kWh=3.6*10^6焦耳，1卡=4.182焦耳，1大卡即1千卡。为了便于对比，本文全部归算到标准单位焦耳。

　　算一算EV150和E150各消耗了多少能源。16度电相当于5.76*10^7焦耳。6.5升汽油按照0.725kg/升的密度和4.6*10^7焦耳/kg的发热量，大概是2.17*10^8焦耳。两相对比，使用电动汽车节能73%。

表3 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150能耗对比表

　　看到这个结果肯定令很多人大吃一惊。电动汽车怎么会这么节能呢？大道理讲起来可能很复杂。这里只简单说一下，电动机是使用电磁感应原理将电能直接转化为机械能的，转化效率高，而且空载能耗为0；而汽车发动机是燃烧汽油膨胀空气推动活塞来做功的，排出的高温尾气带走了大量热量，能量转化效率较低，在30-40%，而且空载时为了保持怠速还需要烧油，因此能耗高。电动汽车真心节能，而且节能效果很显著。

　　当然这个分析还很粗浅。因为电是二次能源，要用电先发电，要给出个负责任的结论，能耗要从发电侧算起。目前中国大概四分之三的电来自火力发电厂，火电绝大多数是燃煤发电。燃煤发电可以说是最不环保的一种发电形式，但中国离不开这种形式，因为火电发电稳定，发电功率可控，而中国缺油少气，煤炭相对多，只能用煤炭发电。另外煤炭对外依存度低，多年来基本保持自给自足，为了保证能源安全，也只能选择煤炭。现在中国煤炭产量和用量都是世界第一。

　　现在就以燃煤发电为例，计算电动汽车能耗。典型的燃煤发电厂发1度电煤耗大概300g。标煤的发热量2.93*10^7焦耳/kg，因此发1度电消耗8.79*10^6焦耳热量(发电的能量转化效率41%)。北汽EV150百公里16度电，如果从发电到用电考虑30%的损耗(发电环节7-8%损耗，输配电环节15-20%损耗，充电5%损耗)，折合发电侧耗电21度，则耗煤6.3千克，折算发热量1.85*10^8焦耳，比燃油汽车节能15%。

　　为什么节能15%，却能节省燃料支出80%呢？就是因为一个是烧煤，一个是烧油，而中国的煤炭实在是太便宜了。按照煤炭价格最高的时刻1000元/吨计算，EV150跑100公里的源端购煤成本只有6.3元，比E150的购油支出43.4元低了太多，传导到用户的支出就节省了80%。

表4 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150能耗折算对比表

　　以上是偏于保守的估计，损耗比例估的偏高，而且发电按全部都是煤电来估算的。因为中国四分之三的电来自燃煤，而其它的来源(水电、风电、核电、光伏)不消耗不可再生的化石能源，因此可以说更节能。

　　3. 污染物排放对比

　　前面已经分析了，北汽电动汽车EV150百公里折合耗煤约6.3千克，同款燃油汽车E150耗油6.5升。有了这个数字，就可以对比排放数字了。燃烧每千克标煤排放2.5千克CO2，75克SO2，37克NOx，0.68千克粉尘；燃烧1升汽油排放2.25千克CO2，还排放氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等，但网上不能查到单位排放量。只能从2010年的总污染物排放数字中估算每台车的排放量，如下表。

表5 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150排放对比表

　　因为烧煤与烧油排放的污染物不尽相同，因此不好比较燃烧1千克煤和燃烧1升汽油哪个更清洁环保。但有一个结论是公认的，就是能源集中利用比分散利用要高效和清洁的多，大型电厂比一家一户的小煤炉要清洁的多。