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比亚迪唐即将上市 超级电动4驱技术提前体验

2015-06-05 11:14
蓝林笑生
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  比亚迪唐将于6月6日在深港澳车展上市,这款电动4驱SUV为市场所瞩目。日前,笔者先对其运动性能做了深度体验。

  比亚迪唐在2014年4月北京国际车展亮相后,笔者有过多次与这款搭载比亚迪第3代混动技术、第1代超级电4驱系统的性能SUV亲密接触。至2015年5月,唐的出镜率以及被关注度直线上升。因搭载的2.0Ti直喷增压发动机和电动机,可以被看做是一台性能SUV;又因具备2台电动机驱动前后车桥,可以被看做是一台电动4驱SUV。2015年3月份,笔者在内蒙古牙克石对唐做过了一次冰雪测试。最直观的感受就是唐的动力输出有些“过剩”。在冰雪路面上,混动工况下的前驱动桥(汽油机+电动机)较后驱动桥(电动机)表现的更活跃。尽管有ESP和ABS系统时不时的将车辆“拉回”正常运行工况。那么在通过“驼峰桥”、多种坡度的滑轮组等工况下,搭载超级电4驱的唐是否还能表现出众呢?

  此次,笔者驾驶的唐处于外观和内饰定型,电子系统与动力调校仍接近量产状态。整车长宽高为4815*1855*1720mm,轴距2720mm,设有5座/7座版。动力总成由1台2.0Ti直喷增压发动机(最大功率151kW,最大扭矩320N.m)和1台前驱电动机(最大功率110kW,最大扭矩250N.m)以及1台后驱动电机(最大功率110kW,最大扭矩250N.m ,极速版后驱电机最大功率150kW,最大扭矩300N.m)。搭载了1台6前速湿式双离合变速器,最大扭矩可承受350N.m。磷酸铁电池容量为18KWH。

  笔者早些时候曾撰写相关稿件,介绍了比亚迪在动力总成和传动技术的研发思路。从最早的1.0排量直列3缸发动机开始,到1.5、1.8、2.0、2.4排量自然进气发动机。再从1.5Ti增压直喷发动机发展到2.0Ti增压直喷发动机以及作为技术储备用的V6发动机,遵循由小到大,由简入繁的发展规律。而传动技术也式从最简单的5前速手动变速器开始,6前速干式双离合变速器到6前速湿式双离合变速器。每款不同排量动力总成,都尝试过与不同变速器搭载进行动力匹配。比亚迪在新车型上或搭载成熟动力与新变速器小幅度提升,或在新车型上将新动力与老款变速器配套使用。通过逐步的升级与技术积累,最终将第3代混动系统与第1代超级电4驱技术融入到唐上。

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