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纯电动车企准入规定公布 低速电动车没有转正机会

  其次,巨大的产业贡献

  作为低速电动车,有许多反对观点。其中观点之一就是认为低速电动车的发展对于整体新能源汽车发展并没有任何的好处,技术衔接上基本不可能。

  但是实际上完全不是这样的情况。且不论低速电动车本身的一些技术是否对于目前所谓主流的电动车有否帮助。单论低速电动车对于电池产业的帮助,就是非常显而易见的。

  低速电动车并不一定都是使用铅酸蓄电池。现在许多电动自行车都已经能够使用锂电池,低速电动车没有道理不能使用锂电池。

  既然政策认为铅酸蓄电池对于环境的破坏很严重,那么为什么不去建立行业标准,要求低速电动车的动力电池必须使用锂电池呢?要出台这样的标准应该不难。

  在这样的情况下,如果低速电动车都使用锂电池的话,比照目前山东的低速电动车的市场销量,整个全国市场对于锂电池的需求将是非常巨大的。

  也即是说,低速电动车的大规模推广将能够对于目前的锂电池行业产生巨大的促进作用。而由于锂电池产销量的高速增长,将不仅仅能够促进锂电池技术更加完善,锂电池的规模效益也将能够显现出来。

  规模效益最大的一个好处就是能够大幅降低锂电池的成本。这样无疑能够大幅拉低现有主流电动车以及低速电动车的价格。由于电池的价格占到了整个电动车的最大一个部分,因此,电池价格的降低将能够让电动车的价格对于市场消费者更具有市场吸引力。

  因此,低速电动车市场扩大推动起来的庞大的锂电池的需求,带动锂电池的成本与价格大幅下降,从而消除电动车市场推广最大的一个难题:价格。

  从这个角度看,低速电动车不仅对于目前所谓的主流电动车不会产生负面作用,反而会带来电动车市场最大障碍的消除。

  而且,中国已经开始实施新能源汽车补贴的退坡机制,但是如果新能源汽车的销量规模上不去,一旦退坡,新能源汽车市场的发展就必然受到影响。而低速电动车恰恰能够解决这种退坡机制带来的负面影响。

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