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超级电池解析:续航可达1000公里不是梦

2015-07-13 00:28
科技潮人
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  该公司降低电池成本的办法是使用统一的单一的电池单元。也就是,未来所有的电动车虽然型号不同,但是,可以采用不同封装数量的统一的电池单元,因简化的电池单元设计,大众汽车公司预计将降低电池成本约66%。同时,能量密度可达到当前电池的5倍之多。

  而大众的固态电池在储能方面相对传统的锂电池更有优势。大众汽车曾表示:应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。由此可见,续航1000公里的电池并不是个梦。比起OEM厂商,电池制造商正在扮演更加重要的角色,同时也有更强有力的话语权。而它们大多来自亚洲的日韩。如为大众汽车公司的大众品牌电动车(e-高尔夫、高尔夫GTE等)供应电池的是日本松下;为帕萨特GTE、奥迪等其他电动车供应电池的是韩国三星。

  日产汽车与供应商NEC组成的电池合资企业AESC、韩国的LG化学发展势头则更猛。目前在全球20大汽车品牌中,LG化学已与其中13家展开合作。LG化学已经为雪佛兰Bolt和福特福克斯电动汽车提供锂离子电池组,并宣布自2017年起将为中国的长城汽车批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池;全球销量遥遥领先的日产聆风当然目前使用的是AESC,但是,它也与LG化学存在电池供应协议。面对电池这个巨大的增长市场,一些传统的跨国零部件供应商如博世和大陆,也正在转型将电气化作为其未来经济增长的重要支柱。

  其中,博世同日本汤浅电池的合作进一步深化,双方正致力于打造成本减半而能量密度倍增的新型锂电池。“我们的目标是在2020年前生产出这种新型锂电池,目前正朝着较为积极的方向发展。”博世表示,该公司预测,到2020年,纯电动车及插电式混动车在全球汽车市场的份额占比将达到15%,甚至远高于罗兰贝格的预测数据。该公司今年已经推出一款全新轻度混合动力系统,成本更低,燃油经济性却更突出。

  德国大陆集团已针对中国市场开发出一种新型电气传动系统,不仅重量更轻,性能更强大,结构更加紧凑,且成本更加低廉。新产品的研发工作在中国完成,电机则由大陆与中国本土供应商合作生产。

  之前,媒体已经广泛报道特斯拉推出特斯拉能源系统、家用电池品牌PowerWall,宣布进入能源储备行业,并在内华达州的沙漠里斥巨资建立全球最大的电池超级工厂。

  除此之外,通用汽车公司正在对第一代雪佛兰沃蓝达增程型电动汽车的电池进行二次使用,其中包括给办公楼和家庭供电。

  看起来,在全球的电动汽车厂商探索电池技术突破的过程中,一些企业已经无心插柳地发现了另一个更具潜力的能源储备市场。

  目前使用在混合动力汽车、电动车等新能源汽车上的电池组寿命长达十年,但是当这些新能源汽车接近报废的时候,电池组的损耗仅为30%左右,仍具有很高的利用价值。但是目前这些已经使用过的电池组并未获得很好的利用。

  分析机构认为能量储存产业在2017年的利润将达到190亿美元(折合人民币1178亿元),基于电动汽车电池而衍生出的能量储存产业同样有着很大的发展前景,而像通用汽车这样对电动汽车电池的二次使用,则是延续电池生命周期,为电池能源的使用提供了另一种创新的思维方式。 

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