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电动汽车收取充电服务费 真的有利于推广吗?

2015-07-23 09:35
络遇
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  一直以来被政府补贴扶持的电动汽车向用户伸手要钱了。截止目前,已有北京、上海、江西等13个省市陆续出台了充电服务费价格上限。其中,江西最高,达到每度电2.36元(含电费),青岛最低,为每度电0.65元。各省市在充电服务费价格上限下可以自行定价,近日笔者得到消息,北京将从今年8月1日起,按照每度电0.8元收取充电服务费。

  为什么收取充电服务费?

  电动汽车普及绕不开充电问题。在国家电网去年5月宣布放开充电桩建设权限后,国家形成了两条建设公共充电桩的路径,一是以国家电网为主的供电公司,负责建设城际间高速公路沿线充电桩,二是社会资本建设城区充电桩。政府希望吸引民间社会资本加入充电桩建设,能够降低国家建设的投入。

  但目前建设充电桩成本很高,一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间,而且电动汽车销量甚微,充电桩运营成本过高的情况下,缺乏明确盈利模式很难吸引社会资本大量进入充电桩市场(参看钛媒体此前文章《电动汽车“跑太快”,却被充电桩扯了后腿》)。

  为了解决这些问题,去年8月国家发改委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。政府希望通过这种方法吸引社会资本进入充电桩、充电站等设施的建设,甚至产生竞争,减少政府的投入。

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