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江森自控能源动力业务副总裁:起停电池将成为汽车蓄电池“潜力股”

  近年燃油标准的日渐苛严,促使起停技术的普及和使用不断升温,不仅宝马、奥迪、奔驰等高档车有,连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道,福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉,欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%,而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术,是2013年的6倍。由此可见,起停技术,你装或不装,它都在那里,未来甚至没有选择的余地。

  起停的发展迅猛,相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池领先供应商江森自控表示,2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用先进起停系统可以使每次的加油最多能节约8%的燃油支出,因为电池系统能够增加发动机关闭的次数,并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出,“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动,就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言,这是一个出色的解决方案。”

  然起停系统电池目前技术发展现状如何?在竞争中拥有的优势何在?将如何满足整车厂所提出的各类需求?近期,盖世汽车记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录:

  盖世汽车网:起停蓄电池和传统蓄电池有何不同?

  丽莎·巴哈什:起停系统所需必须是专用的起停蓄电池,传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险,直接导致蓄电池容量的巨大损失,严重影响电池寿命。

  盖世汽车网:能否简要介绍下,起停电池的工作原理是什么?

  丽莎·巴哈什:通常,在车辆行驶和加速时,蓄电池保证给所有的电子设备供电,处于充电和放电交替的状态,而当蓄电池荷电状态低于设定值时,发电机连接电源管理系统给蓄电池充电;在汽车制动时,蓄电池需要快速充电存储额外能量的能力,同时必须有在较低的荷电状态运行的能力;在车辆停止时,起停系统将关闭引擎,蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机,再次发动引擎。因此,起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。

  盖世汽车网:目前先进汽车起停系统配备什么样的蓄电池?

  丽莎·巴哈什:先进汽车起停系统会搭载两枚电池,其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池(AGM)或增强型富液电池(EFB),能启动发动机,并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池,使用获得专利的化学物质锂钛氧,主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量,从而提供更高的电量和负载管理空间。

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