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江森自控能源动力业务副总裁:起停电池将成为汽车蓄电池“潜力股”

  盖世汽车网:贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术,这两种技术的区别是什么?哪个技术比较领先?

  丽莎·巴哈什:AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案,AGM相对较为领先,它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命,支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今,江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能,相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年,EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。

  盖世汽车网:江森自控何时推出AGM产品?目前的市场拓展情况如何?

  丽莎·巴哈什:2007年我们第一款AGM在欧洲推向市场,而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲,2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM,欧洲的新车装配起停比例已高达60%,到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国,这一技术同样得到快速的认可,我们预计2020年,中国新车装配起停比例将达40%。

  盖世汽车网:在中国,起停蓄电池方面是否有新的投资计划?

  丽莎·巴哈什:当然,我们的目标是随着中国这个发展迅猛的汽车市场一起成长,目前已经建立了大约1400万蓄电池的产能,拥有两大工厂,很快我们将设立第三工厂,进一步扩展在扩展在中国的产能,满足中国本土客户的需求。

  盖世汽车网:与竞争对手相比,江森自控的优势是什么?

  丽莎·巴哈什:我们拥有悠久的蓄电池生产历史,并且我们对客户电气的需求甚至整个动力总成的需求有更深的理解,所以我们能够提供更好更适合的产品。此外,在本地化生产方面,生产、环保以及技术、质量管控是全球统一标准,一致性和稳定性非常高。

  盖世汽车网:对于起停蓄电池,您觉得对江森自控而言,目前的机遇和挑战分别是什么?

  丽莎·巴哈什:现在最大的一个机会是强化客户对于起停技术以及对于AGM蓄电池的理解,毕竟不是所有OEM都理解这个产品。最大的挑战则是如何把这种看上去很好的产品推向市场让市场真正接受。

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