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江森自控能源动力业务副总裁:起停电池将成为汽车蓄电池“潜力股”

  盖世汽车网:刚才讲到起停系统中所匹配的12V低压锂电池,在技术上此产品处于研发阶段还是已经量产?在传统内燃机车上是否也可以配套?

  丽莎·巴哈什:目前和全球客户正在开发12V的产品,预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套,答案是肯定的,这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V,而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完美的匹配现有12V的系统,且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试,整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。

  不仅传统内燃机,江森自控的产品也可用于HEV上,如我们目前开发的48V锂电池里的电芯,其实也能完全用于HEV。另外,新能源车配套上,我们以12V/48V锂电为重点,并不意味着我们放弃HEV和EV,在此方面我们的技术一直也在领先于市场的发展,为主机厂提供多样化的系统解决方案。

  盖世汽车网:作为汽车蓄电池的领先供应商,您觉得目前整车厂在此方面最大的需求是什么?江森自控如何满足这种需求?

  丽莎·巴哈什:整车厂需求很多,然目前我认为最大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品,车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等,然后根据整个市场的供应情况来最终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后,每一个产品每一个设计都是针对不同客户的,不是特定的,而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。

  至于如何满足,我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”,强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求,起停技术就是一个很好的例子。此外,目前在锂电池开发方面,我们的重点是低压,12V和48V,这是大势所趋,将来整个市场规模上去以后,自然成本就降下来了,60V以上的电池我们也在研究,但应用范围就现在来看是非常有限的。

  盖世汽车网:无论是AGM还是低压电池,目的相同即节能减耗,此外,电池的轻量化也是解决方案之一,在此方面江森自控有何举措?

  丽莎·巴哈什:目前在铅酸电池上我们一直在优化零部件,希望能创造最优化的零部件设计来帮助我们用更少材料、更紧凑的设计来达到目前需要达到的性能。而我们的12V锂电池,从体积上,已经比我们当初开发时的体积小了一半,重量也轻了很多,通过整个电池包的设计来达到持续的一个减重。不过值得提出的是,为了达到减重的效果往往要使用一些更贵的材料,这涉及到产品性能、体积、成本等,我们一直在做一个平衡。

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