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工况80全程空调 江淮iev5极限续航测试

2015-07-06 12:09
铁马老言
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   作为江淮最新推出的电动旗舰产品,iev5从上市前就受到高度关注,在上市后凭借超高的性价比,迎来了火热抢购,作为江淮四代车iev4的车主,我也相当的关注这款新车,充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主,但是对我来说,因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章,加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信,我一直在寻找机会测试五代车。

  一、联系取车

  从联系厂家相关人员(答曰:产能紧张无法提供帮助),到联系4S店(我购车店的张总很支持,答曰:现车一到都配给客户了),再到通过第一电动网联系江淮这边,一直没有机会拿到五代做测试,毕竟供不应求,人家就一辆试驾车,我也不能开走让买车的人没法试驾,借给租赁公司的车,我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司,其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车),另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租,正在我准备下手租车的时候,老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我,有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试,不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点,那边五点下班),说时迟那时快,赶快请完假就拼了辆车赶往顺义,一点没耽误。

  实在太匆忙,相机也没拿就背着包奔去了,赶在五点前到了那家客运公司,赶快联系那位老总取车,“江淮电动老赵”和那位老总很贴心,取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走,先简单在门口路上熟悉了下车,然后发现两个重要问题:1、由于取到的车是皖A的牌,车辆没办进京证,车内只有行驶本,没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障,很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”,由于他也没办过,进京证的问题就让我解决了,但是车辆问题店里的侯工很热心的说,等我开到店里就解决,晚点都没事,他等我过去。确实让我很感动哎……,话说进京证的事查了百度,问了代办,都觉得不靠谱,不管了,直接先开车去修显示屏。

  避避交警吧,走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑,也算幸运,京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况,没看我的车,我就悄悄的飞过去了,要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能,包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等,我评价是比四代有了质的提升,看到了江淮的用心,也发现了一些需要改进的不足,在这就不多说了,等接下来的对比里再细说。

  压着下班的点到了天航店,店里的侯工不是夸的,在简单判断后就发现了根本原因,按流程登记拍照等之后更换了仪表盘,问题解决,快速完成维修全部流程,一刻钟都搞定,话不多说,21:40赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电,全程电池电量(以下简称:soc)从88-29,共耗59%(全程未开空调),共行驶130公里,这次是普通模式充电,eco模式行驶,期间最高速达到90km左右,完全工况随车流速度,能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想,也为我下来的测试提供了数值参考。

  二、基础数据

  长程模式充电:据向相关人员了解,是指对电池进行适当的“过充”,总充电量为110%左右,会对电池产生影响,车辆对过充的次数有限制,达到一定次数就不能进行此模式,也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里,但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

  普通模式充电:即所谓的充满。

  厂家标称:(根据江淮官网上显示)

  1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程,但是江淮官网并未给出哪种充电模式,厂家标称240km。

  2、续驶里程(长程模式,综合工况,km)即综合工况。厂家标称200km,注意是在长程模式充电情况下,对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。

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