工况80全程空调江淮iev5极限续航测试

2015-07-06 12:09

　　七、相关数据及总结

　　具体测试数据

长程模式			普通模式
剩余SOC	续航里程	时间	剩余SOC	续航里程	时间
95	未记录		95	4.1	11.39
90			90	14.3	11.48
85			85	26.1	11.58
80	38	17.01	80	38.5	12.08
75	51.6	17.14	75	51	12.18
70	64.5	17.30	70	61.6	12.28
65	77.9	17.41	65	71.7	12.38
60	91.2	17.53	60	84	12.49
55	104.5	18.06	55	95.8	13.00
50	116.3	19.00	50	107.1	13.11
45	127.8	19.10	45	118.7	13.22
40	142	19.24	40	128.5	14.04
35	154	19.34	35	139.7	14.20
30	167.5	19.48	30	150.8	14.33
25	179.8	20.01	25	159.2	14.55
20	188.9	20.54	20	168.9	15.20
15	199.8	21.06	15	177.4	15.40
11	211.4	21.25	11	184	15.57
对应续航里程、时间为SOC降为相应数值时所显示数据。数据基本没有差异

　　简单的总结一下吧，从整个测试的程度上看，堵车比环路70-80km/h的速度要费电，不过从个人感觉上看，并没有太大的差别，每10%少跑了2公里左右。给电时，两个能量值基本可以满足日常行驶需要(当然你也可以大脚开，就是会更费电)，有网友已经试过，发现确实跑的会更远，而且并没有很肉，起步接近两个能量豆时，速度已经等于或大于其他车辆，就是在50迈以上的时候提速稍慢，奔远道的朋友，可以采取这种方式。在习惯五代ECO驾驶模式后，抬电门后车辆的动力回收能够很大一部分代替动力回收，多用动力回收减速也能提高不少的续航。随性开车固然，但是电车的里程在这里，奔远道也需要我们掌握一些技巧免得路上担心没电补电的问题。

　　这篇和下篇文章我有一个重要的目的，就是看看这个数据和厂家宣传的数据有没有出入，从现在这个结果上看，远高于购置税目录的170km与厂家官网的工况200km。当然了，我的下篇文章也会告诉大家厂家恒速60km/h的续航数据都不用测了，不开空调和现在一样开就已经达到了。

　　虽然非常感谢“江淮电动老赵”和店里的支持，想购买五代的朋友现在没现车需预定，最快一个月到车(指标快到期可申请优先)在文章中我就不给他们宣传了。祝广大车友选车、买车、用车愉快！