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我国新能源汽车期待“两条腿”走路

2015-07-03 09:01
潇纵
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   伴随知豆2上市,国内新能源汽车市场上,在不包括进口车型的情况下,纯电动车型已经达到18款。纵观这些车型不难发现,我国纯电动汽车大多集中在中小车型上面,给人总体感觉是“微车、小车多,中级车少,SUV也很少”。经过简单的统计可以发现,小微型车6款,占市场总车型的1/3,紧凑型车11款,是市场的主流,而中级车只有一款,SUV只有一款,比亚迪唐。

  “纯电动汽车市场这个发展方向暂时看是正确的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向记者表示。他认为,就目前的电池比能量和基础设施建设程度而言,纯电动汽车还是应该坚持小型化。但是,他同时指出,现在很多国际车企已经在国内开始新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车的本土化进程。目前,国内自主品牌在A+级新能源汽车市场上还处于空白,应该尽快研发占领市场,“毕竟对于私人消费市场,插电式混合动力汽车还是受消费者欢迎。”崔东树说。

  但是,相比纯电动汽车而言,插电式混合动力技术的研发要难得多。不仅需要成熟掌握“三电”相关技术,还需要掌握传统发动机、变速器的研发技术。“这恰恰是国内车企的弱项。”崔东树说,“但是插电式混合动力的市场很大,国内车企一定要重视。”德国博世公司在一份报告中预测:“到2020年,全球汽车市场每年整车成交量将达到1.13亿辆,其中650万辆会是强混合动力车型,300万辆是插电式混合动力车型,最后250万辆会是纯电动汽车。”

  ■消费者购车很无奈

  记者在走访北京新能源汽车4S店时发现,很多消费者在选购新能源汽车时,都是“无奈”的选择。一方面,北京限号之后,摇号中签的难度堪比彩票中奖,可谓遥遥无期;另一方面,北京市对纯电动汽车“宠爱有加”,不但补贴力度大,而且最近对新能源汽车尤其是纯电动汽车,还免去每周限行的限制。尽管利好多多,消费者普遍反映买车“没得挑”。

  从已经上市的18款纯电动汽车来看,数量确实不少,但是有些车型只是发布根本没有上市,有些车型上市了也没有现车。记者从江淮汽车4S店了解到,现在如果想购买iEV5,提车需要等待1个月左右;而市场上销售不错的北汽新能源EV200,也不能提到现车。长安新能源汽车总经理任勇一语道破天机:“产能不足。”任勇介绍,今年逸动EV销量计划只有1000辆,主要是因为电池的产能问题,销量只能制定这么多。

  如果不考虑提车等待的问题,消费者购买的余地往往也不大。对于普通消费者而言,在购买第一辆汽车时,还是需要考虑汽车的多功能用途,而现在市场上的纯电动汽车大多是小型车或者紧凑型两厢车。“这些车在补贴之后很便宜,但是消费者往往瞧不上眼,他们希望能有一辆中级尺寸的车型,目前只有ES210、腾势等车型,选择余地不大。”一位销售经理告诉记者。

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