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低速电动车疯狂抢食 “野狗式”生存难以扼制

2015-07-03 09:19
姚看江湖
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   低速电动车在国内始终备受争议,尽管具有价格低、使用方便、充电便捷等优点,但由于行业整体缺乏标准和监管,造成市场中鱼目混珠,产品质量参差不齐的混乱现状。大部分地区的监管部门对其态度非常明确,直接禁止其上路行驶。然而,就像传统出租车行业难以抵挡“专车”的抢食一样,消费者的认可同样让低速电动车拥有了强大的市场生命力。这正应了那句古话:“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫。”在新能源市场整体不温不火的现状下,剑走偏锋的低速电动车正如生机盎然的绿柳,渐次成荫。

  政策模糊:未扼制“野狗式”的市场生命力

  自2008年国内较大规模出现低速电动车以来,国家就一直否认其“汽车”身份。2012年7月9日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,在明确了新能源汽车产业主攻目标的同时,也首次明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”,因为其“无法达到机动车安全标准,不具备对于新能源核心技术的支持”。

  今年初,国家发改委再次通过《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿),将低速电动车排除在新能源汽车的行列之外。征求意见稿规定:“车长小于等于4米、座位数少于4的车型其最高车速必须超过100千米/小时。”对于低速电动车来说,其最高车速通常不会超过80千米/小时。国家发改委曾有相关负责人指责低速电动车使用了“垃圾技术”,根本“没戏”……然而奇怪的是,时至今日,国家层面也尚未出台任何禁止企业生产低速电动车的规定。也正因如此,在国内的东南部市场,低速电动车的销量早已超过新能源汽车的“正规军”。有数据显示,2014年,仅山东一省,就生产了18.75万辆低速电动车,同比增长50.46%。其销量,更是从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆,5年间增长了10倍之多。而2014年,全国新能源汽车的销量不过7.48万辆,远不及山东一省低速电动车年销量的一半。

  另据不完全统计,全国较具规模的低速电动车生产企业已达数百家之多,而国内在用的低速电动车数量更是达百万之巨。对于这些明令禁止上路,却流窜于城市大街小巷的低速电动车,有人将其生动地称之为“野狗式生存”。

  业内观点:低速电动车具备“国民车”潜质

  在江苏道爵实业有限公司的低速电动车车间里,始终是一派繁忙景象。董事长薛筛林表示,2014年该企业产销低速电动车3.5万辆,今年一季度已完成3万辆销售任务,全年力争以9万辆的产销量坐上行业头把交椅。

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