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电动汽车租赁探索PPP模式 遍地开花前景未明

导读: 2015年1月起,深圳、武汉、杭州、重庆四地又开始进行PPP(政府与社会资本合作)模式电动汽车分时租赁示范运营试点。可以说,电动汽车租赁正在遍地开花。

  2013年开始,便有众多社会资本参与到电动汽车租赁中,随着2014年国家推进分时租赁、车辆共享发展等相关政策的出台,更多的力量开始进入这一领域。2015年1月起,深圳、武汉、杭州、重庆四地又开始进行PPP(政府与社会资本合作)模式电动汽车分时租赁示范运营试点。可以说,电动汽车租赁正在遍地开花。

  但记者调查发现,在国家助推新能源汽车租赁市场背后,普遍的消费习惯其实还未形成,场地和设备成本及缺少准入标准等均构成阻碍,用户体验也亟需提高。租赁是否真能解决新能源汽车推广难题,仍待市场考验。

  大型企业介入电动汽车租赁

  目前国内电动汽车租赁运营商有六大分类,一是IT企业,包括杭州“车纷享”、北京“一点租车”等;第二类是电动汽车整车制造企业,例如上汽集团的“e享天开”、北汽集团的恒誉租车等;第三类是充电桩厂商、电网企业,包括北京赛特康的“小易租车”,特锐德的“1度租车”;第四类为租车企业;第五类为开发区企业,如上海汽车城“EVCard”;第六类则是正在探索中的混合性公交企业。

  据了解,上海汽车城“EVCard”以及北汽恒誉租车是目前运营时间较久的分时租赁项目。

  上海汽车城“EVCard”自2014年5月便启动运营。目前上海电动汽车分时租赁按分钟计为每分钟0.5元,按小时计则为每小时30元,按天数计则为每天180元,租车前需上交押金1000元,在租车订单结束后,若无违章查询结果,30天后便可提交退款申请。

  截至目前,已有95个网点,650辆电动汽车投入运营,其中私人租赁业务板块300辆,余下则提供给公务用车及企业单位用车。上海汽车城副总经理曹光宇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“目前每辆车每天平均使用时长为3小时,并且在逐步增加。”与深圳分时租赁项目不同的是,上海汽车城“EVCard”大部分使用的是自己的停车场地。

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