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上海购燃料电池商用车补贴50万元

2015-07-16 00:40
瑾年Invader
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  多车企投产燃料电池汽车

  除了丰田推出续航里程高达502km的Mirai外,上汽集团于去年4月在北京车展上最新发布了荣威950新型插电式燃料电池轿车,并计划于2015年实现小批量生产。韩国现代也推出新的燃料电池车型,并已有量产计划;梅赛德斯-奔驰汽车公司则计划在2017年推出一款全新的氢燃料电池车;宝马在今年7月推出i8氢燃料电池版研究用车,这一氢燃料电池技术计划于2020年投入大规模量产。

  国外的燃料电池产业化已经启动,在电动汽车时代看来,中国的燃料电池技术与国外相比有明显差距,自2014年12月开始,丰田燃料电池车Mirai在日本正式发售,使业内开始重新审视燃料电池车的商业化,国内对燃料电池的关注度越来越高。上汽集团自去年4月北京车展上推出插电式燃料电池车荣威950FuelCell,整车匀速续航里程可达400公里,无疑是消费者和企业瞩目的焦点。但时至今日一年多时间过去,仍然没有向推出市场的任何消息。国内燃料电池技术还处于从纯粹的研发向商业化的转折期,任重道远。

  燃料电池看起来很美

  与电动汽车相比,燃料电池汽车,充电时间短,续驶里程长,可以实现汽车零排放的终极目标。一辆续航里程为400公里的燃料电池汽车,仅需50千瓦的燃料电池堆,大约加5公斤的氢气就可以;而续航里程同样为400公里的纯电动汽车,所需锂电池的重量大约为70公斤。此外,燃料电池车可以在5分钟内给电池灌满燃料,对比纯电动汽车充电时间长有明显的优势。

  不过,电动汽车时代认为,看上去很美的燃料电池车在业内也备受争议,与电动车相比,燃料电池车技术门槛高、成本高,短期内尚不具备商业化条件,真正燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。关于氢燃料的基础设施和示范应用商业模式还很弱,未形成商业化模式,目前在中国的加氢站仅有两家,分别位于上海和北京。目前,国内的氢气制取目前面临很大问题,用电解的方法能耗很大;用化工方法,国内又没有这么多化工厂。此外,加氢站的建设成本也比适用于纯电动车的充电站高很多倍,配套设施的缺乏将成为国内燃料电池汽车发展的瓶颈。

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