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广州充电桩推广遇冷 私人建设为何屡屡受阻?

2015-07-23 09:00
夜隼008
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  2015年1—6月,广州市新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。这7.85万辆新能源汽车,将有相当一部分客户到广州,比例达到近13%。且今年全年,广州将投入1万辆新能源汽车。

  然而,新能源汽车的高速增长,未能刺激充电桩等基础设施建设。与新能源汽车迅猛的增速相比,充电桩的数量远远落后。今年计划投入的1万辆新能源汽车,按规划需要匹配约1万个充电桩,但现在时间过半,广州全市目前只建成了1500多个充电桩。

  日前,广州市政府通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》,要求新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施(接口),电费、服务一系列配套便利也相继出台。

  记者走访发现,广州充电桩更多集中在部分大型购物商场、酒店、标志性建筑等公共场所,而私人安装充电桩数量则少之又少。充电桩建设缘何屡屡受阻?又该如何突破重阻达到预期目标,打赢这场新能源车推广战役呢?

  ■走访

  充电桩推广遇冷

  近日,记者走访了广州中心城区的CBD购物中心和大型商场发现,公共充电桩的普及率很低。

  “这里没有安装充电桩,也没有车主询问过。”面对记者的询问,正佳广场地下停车场的保安人员摇摇头回答。在绝大部分住宅小区,充电桩也绝难一见。

  无独有偶,在东方宝泰购物广场,停车场并没有设置新能源车充电桩。即使在部分公共区域装有充电设施,例如太古汇、太阳新天地购物广场,也因为数量有限或仅供个别品牌电动汽车专用充电而频遭吐槽。

  同样地,住宅小区安装充电桩数量则少之又少。家住番禺区的彭建前不久购买了广汽旗下的一款纯电动车,本想着节省油费又环保,没想到却为充电吃尽了苦头。

  “我们小区没有充电桩,只能下班路上开去购物中心充一下电。停车场一进一出,又是一笔停车费。品牌的4S离家很远,来回一趟又该去充电了。”

  而家住海珠某小区的韩先生告诉记者,自己购入纯电动跑车特斯拉后想要在小区停车位安装一个充电桩,却遭到小区物业管理公司的阻止,“他们认为充电桩很不安全”。

  在此之前,记者从广州市供电局方面获取的数据也显示,广州市放开个人充电桩业务受理之后,市场反应较为冷清,首月申请量总共不足40例,部分中心城区申请量仅为个位数。

  广州市去年发布了《2014年新能源汽车推广应用工作计划》,在2014年完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务;并计划在今年底完成推广应用各类新能源汽车1万辆,建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个,初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。

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