侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

增程技术或可破解混动瓶颈

导读: 混动技术复杂,生产工艺要求高,国内车企并不具备研发混动的基础。而增程式技术同样可以解决“里程焦虑”和对充电设施的依赖问题,国内车企不妨走出一条新路,绕开混动技术上的障碍。

  近期,跨国车企在国内投产混动车型的消息不绝于耳。大众、奥迪、沃尔沃都看准了我国新能源汽车市场,争先恐后将混动产品带至国内本土化生产。丰田搭载国产核心零部件的卡罗拉和雷凌双擎就将在今年秋天上市。中国工程院院士杨裕生表示,作为私人用车的最佳选择,混合动力汽车没有纯电动汽车的“里程焦虑”问题,对充电基础设施的依赖程度也比较小。但是混动技术复杂,生产工艺要求高,国内车企并不具备研发混动的基础。而增程式技术同样可以解决“里程焦虑”和对充电设施的依赖问题,国内车企不妨走出一条新路,绕开混动技术上的障碍。

  增程式电动汽车,电池先由外接充电供汽车行驶,也可由车上的小型内燃机在最佳工况下带动发电机发电,既可不断给电池充电,又可驱动电动机,长途行驶中更显优势。增程式电动汽车的动力完全由电动机提供,故可划入纯电驱动类汽车,是纯电动汽车的增程,可看成将部分充电工作在车上进行。业内专家向记者介绍,混动汽车由3万个零部件构成,纯电汽车由1万个零部件构成,增程式电动车仅需增加一套增程器,结构相比混动要简单得多,大概由1万4千个零部件组成。

  混动技术瓶颈待解

  混合动力汽车需要发动机、电动机、变速箱和电池等核心零部件构成,尤其是从轻混到深混的过程中,对各方面的要求更高。清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为,我国目前在发动机和变速箱方面还缺乏更高层次的研发能力和匹配能力,“这些是研发混动的基础,没有发动机、变速箱等核心技术的长期积累,研发混合动力尤其是深混会困难重重。”陈全世说。

  技术只是混动瓶颈的一个方面,我国车企还面临混动核心零部件需要进口的现实。据一位车企工作人员透露,我国目前还没有形成可靠的混合动力零部件供应链,混合动力电机、控制器、电池及其管理系统等关键零部件仍依赖国外进口,尚不能形成规模化生产,这直接影响了混合动力车的产业化进程。作为混动的领跑者,丰田在国产混动过程中,耗时近五年才完成本土化工作,期间筛选、培育零部件企业,并协助这些企业达到丰田质量控制标准,都需要时间。丰田企业公关室第一企业公关课课长徐一鸣向记者表示,本土化生产中,最大的困难之一就是国内缺乏产业链的支撑,一切工作都要从零开始。

  在产品竞争力上,国内混合动力汽车的优势也不乐观。据记者了解,国产卡罗拉和雷凌双擎上市价格在15万元左右,有的媒体预测在13万元。如果丰田以这一价格推出混动卡罗拉和雷凌,不但对国内纯电动汽车是一个很大的冲击,对我国现在正在研发混动的车企而言,也是一个打击。北汽新能源副总经理王可峰表示,国内混动产品短期内还难以和丰田抗衡。目前,国内车企混动车型最便宜的为比亚迪的秦,售价在20.98万元。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号