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取经中国 日本低速电动车却缘何遭到市场冷遇?

导读: 有好的政策就一定能有好市场吗?未必。日本国土交通省来山东取经,把这种低速电动车视为应对老龄化和降低交通风险的战略性产品,但却遭到市场的冷遇。

  编者按:“这个行业没有消息就是最好的消息,没有政策就是最好的政策。”在最近举办的2015微型电动汽车大会上,山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦针对微型电动汽车行业如是说。

  他认为,政府对微型电动车模棱两可的说法,实际上是一定程度上的默许,也因此当下正是微型电动汽车发展的最好机遇。真的没有政策就是好政策吗?

  《汽车商业评论》倒认为,这个观点适用于微型电动汽车发展的初始阶段,在政府拿出好的治理办法之前,一段时期的混乱或许是必经的。但最终来自顶层的政策还是需要的。

  目前微型电动汽车已经走过“乱花渐欲迷人眼”的混沌初期,越来越多的行业自治开始出现了。截至今年6月,四川、福建等全国14个省市已为低速电动车出台25项解禁政策,允许上牌上路。

  今年7月5日,中国微型电动车标准化技术委员会在北京成立,正式启动中国微型电动车标准制定工作,并计划2016年6月发布中国微型电动车标准。这项仍然只具有行业自律性质的标准,标志着微型电动车在全国范围规范发展的开端。

  随着地方政策、行业标准的陆续出台,微型电动车自下而上的自我管治足以起到净化市场的作用。等到市场乱象不再而现出一片清明之相,国家再推出顺应民心的顶层政策,岂不正是顺水推舟的好事?

  但有好的政策就一定能有好市场吗?未必。日本国土交通省来山东取经,把这种低速电动车视为应对老龄化和降低交通风险的战略性产品,但却遭到市场的冷遇。为何?以下这篇文章会告诉你为什么。

  近年来,伴随着国家的各项政策扶持,新能源汽车的市场销量逐渐增速,但距离摆脱补贴的市场化似乎依旧还有较长的路要走,而兴起于乡镇和三四线城市的低速电动车也因为其庞大的市场规模而受到关注。

  尽管它至今尚未得到我国监管部门的认可,但却在日本受到极大重视。低速电动车在日本被称为超小型机动车,推动这个产业发展的部门是国土交通省。

  与我国监管部门对其安全性的怀疑态度不同,国土交通省将其视为应对日本社会超老龄化和降低交通风险的战略性产品,而之所以会选择这样一款产品,与山东省低速电动车的发展有很大关联。

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