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自主车企动作频频 新能源产业链被搅动

导读: 江淮汽车并不是今年来唯一一家宣布将定增用于新能源汽车的车企。据记者统计,从今年5月份至今的2个多月时间内,就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车,拟募集资金净额达到400亿元。

  正因为政府真金白银的扶持,以及二级市场上概念的炒作,上半年整个新能源产业链投资涌动、野蛮生长。

  在停牌近半个月后,江淮汽车于7月21日晚发布披露非公开发行预案,公司拟募集资金净额不超过45亿元,投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目。预案公布后的7月22日早间一开盘,江淮汽车便一扫此前阴霾,股票强势涨停。新能源概念带来的红利可见一斑。

  江淮汽车并不是今年来唯一一家宣布将定增用于新能源汽车的车企。据记者统计,从今年5月份至今的2个多月时间内,就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车,拟募集资金净额达到400亿元。

  “据我初略统计,今年上半年整个新能源汽车产业链上的企业,定增投入新能源行业的金额应该达到上千亿元。”于清教告诉记者。除上述整车企业外,产业链上的相关企业也纷纷闻风而动。据其介绍,其中除了部分原本做电池、电机或者材料的上市公司,如骆驼股份、杉杉股份、银河电子等,还包括此前并未涉足新能源汽车产业的部分上市公司。前者通过定增,主要希望进一步做大规模,打通产业链的上下游,让业务更加的完善。而后者则通过并购等方式,希望涉足这一市场,享受政策红利。

  “据我了解,今年上半年,这一类型的公司并购至少不下30起。”于清教透露。如主要做正极材料的上市公司多氟多日前就发布公告称,将通过股权收购及增资的方式控股河北红星汽车制造有限公司,进入整车制造领域。而另一家上市公司智慧能源在逐渐剥离掉此前的医药资产后,也通过不断并购,将未来的公司发展主业聚焦到新能源汽车和相关产业链上。就在7月13日,该公司发布资产购买草案显示,拟通过发行股份与支付现金相结合的方式购买福斯特集团100%股权,交易作价12亿元。资料显示,后者是一家专业从事锂离子电池研发、生产、销售于一体的高新技术企业,是国内销售规模最大的圆柱型锂离子电池生产企业。

  从产业层面看,上述公司通过定增或者并购,打通产业链并加快整个产业的整合,在一定程度上有利于整个产业的资源集中和优势匹配。“比如现在的电池行业,做的企业很多,但更多集中在消费电子领域,真正新能源电池其实是处于供不应求的状态。”于清教告诉记者。

  但与此同时,他同时也认为,上千亿资金的“进场”,也确实存在一些借政策跑马圈地,趁浑水摸鱼的状况。

  “部分上市公司,其实就在借新能源的概念进行炒作,做市值管理,拉升股价。”有不愿具名的分析人士尖锐指出。同时,这位不愿具名的分析人士还透露到,据其了解到的情况,有一家知名的零部件生产企业,今年“莫名其妙”就拿到一些新能源的项目,部分订单只是要求这家企业帮他们做一些样车。“新能源的投产周期一般需要3年左右,因此,只要拿到样车,就可以去向政府申报项目,让政府批地、减税甚至提供一些资源支持。”这位人士告诉记者。而于清教也告诉记者,针对新能源电池,虽然国家目前并没有太多的补贴,但地方政府,对于在当地投产的企业,都或多或少会有补贴给出。

  作为新型城镇化政策关键的一环,智慧城市概念正逐渐落地。据工信部统计,截至2013年底,4个副省级以上城市、89%的地级及以上城市,47%的县级及以上城市,总计311个城市提出或正在建智慧城市。“大的概念之下,不少城市也将新能源汽车的推广作为实现的途径之一。”深圳华路德电子技术开发有限公司董事长孙浩就告诉记者。这也造成部分地方政府对本地新能源的招商引资极为看重。

  正因为政府真金白银的扶持,以及二级市场上概念的炒作,上半年整个新能源产业链投资涌动、野蛮生长。这一现象让部分业内人士感到担忧,“新能源会不会走当年光伏的老路?”没有人能给出明确答案,一切的结局,都有待时间。

  不过,于清教则认为,在现阶段,对于新能源行业的成果,不应该简单的用数字来衡量,“比如在政策的扶持下,最终到今年年底,我们可能离当时的50万辆目标并不会太远,但这能说明我们的新能源推广就已经到位了吗?现在的销量都是国家在强力推动,什么时候老百姓能主动自愿去买了,这才能算成功”。

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