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详解北汽新能源车型战略:国民车瞄准微型电动汽车市场

导读: 陈平透露,北汽新能源将会建立全新的技术研发、产业规划和政策预研的标准体系。其中涉及三大车型和三种技术。

  北汽新能源与中石化北京石油合作建立换电站,为即将在9月推出的换电式D50系列电动出租车提供提升续航里程的支持。在3分钟之内可以为D50系列电动出租车完成电池更换全过程,而满电状态的D50(换电)出租车的续航里程将维持在220公里。虽然续航里程并没有较EV200电动车有较大突破,但通过换电,该电动汽车仍会有较长的运营时间。

  此前,北汽新能源的E150EV以及EV200都已经投入出租车市场,并且储备有EU300电动车,北汽新能源在出租市场以及私人市场,现在和未来的车型准备到底是如何规划的?近日,记者采访了北汽新能源总工程师陈平。他为我们详细解答了现在和未来,北汽新能源的车型规划和研发计划。

  未来两年将北汽新能源将用“换电”EU200系列电动车主打出租市场;用EU200与EV200电动车(续航200公里)主打民用市场;EU300电动车(续航300公里)主打不具备建立换电站城市的出租市场;而即将立项的“国民车”(尺寸为A00级别)将抢占微型电动车市场正规化后“让出”的入门级市场;而ES210(原绅宝EV)电动车(续航175公里)或将再次升级后主打公务用车市场;威旺系列商用电动车继续扩大在物流、邮政等领域的占有率。北汽新能源还在燃料电池、插电式、多级减速器等核心技术投入更大精力进行技术研发。

  北汽新能源总工程师陈平

  陈平透露,北汽新能源将会建立全新的技术研发、产业规划和政策预研的标准体系。其中涉及三大车型和三种技术。

  车型1:EU200电动出租车与换电站解决方案

  换电式EU200系列电动车,在进行规划之前就横向比对了目前国内市场电动车的技术发展趋势。通过增加电池容量来达到续航里程的提升,这样做最简单但也是最不能接受的。电池容量的提升,就意味着整车重量的增加,如果突破了一个容量比的节点,就意味着增加的电池容量与提升的里程不成正比。也就是说“花了1块钱,只得到0.5元的收益”。采用换电模式,不会改变其效率,同时还能免除里程焦虑。

  在北京这种特大型的城市,燃油出租车占有绝对比例,但是这种情况将会在未来3年变为电动出租车将会占绝对比例。2012年,北汽E150EV的电动出租车率先在远郊区县示范运营,通过2年的磨合与实践,出租公司、社会和终端客户都十分认可。2014年,EV200电动出租车在通县、顺义、昌平、怀柔等区域进行运营;2015年,EV200电动车也投入北京城八区运营。2016年,换电式的EU200电动车将会大力度辐射到北京全部行政区域。而换电式推出,正是考虑到产品成本、运营成本、续航里程等综合因素后,才进行的技术开发。如果没有先期的技术预研,这项技术不可能短期内推出。当然与之配套的换电站的建设更为重要,这又涉及到政府的支持、第三方企业的态度和资金的构成等问题。

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