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新能源车换电模式能否让力帆“起死回生”?

2015-07-20 09:22
铁马老言
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  在传统汽车领域持续边缘化的力帆汽车,正在试图通过新能源汽车,挽回一线生机。

  日前,力帆股份在重庆高调宣布,将在2020年前推出21款新能源汽车产品,实现累计50万辆新能源汽车的销量目标。为此,力帆今年5月公告了一项总额约52亿元的非公开募股计划,募集资金主要用在推广新能源汽车的换电模式和租赁业务上。随后,力帆斥资1.65亿元与重庆两江新区管理委员会合作成立新能源汽车公司,同时投资15.48亿元规划智能新能源汽车锂电芯项目,新能源战略已逐步开始落地实施。

  传统燃油车业务向新能源汽车全面转型,此计划本就激进,加上极力推广换电模式,力帆的这一计划堪称一场“豪赌”。对于力帆而言,旗下传统汽车业务是否已经到了必须舍弃的关头?其相对非主流的新能源汽车换电模式又是否能带领力帆反转?种种疑问让所有人都为力帆捏了一把汗。

  割弃传统汽车业务是逃生之举

  谈到力帆——进军汽车业近10年的民营企业,至今仍没有一款叫得响的车型。新常态下的汽车行业肯定要加快淘汰一批竞争力弱的企业,从各个自主品牌当前的业绩来看,力帆的确处于或被最先淘汰的行列。

  数据显示,2014年力帆股份乘用车销量为13.51万辆,仅为其摩托车销量的20%,未完成当年20万辆的销量目标;净利润为3.86亿元,同比下跌9%。今年1~5月,力帆股份销售乘用车4.87万辆,月均销量甚至不及长安CS35、哈弗H6一款车型的销量。在自主品牌“大放异彩”的SUV细分市场,布局较晚的力帆亦表现平平,其旗下X60、X50的月销量分别为5000辆、3000辆左右。

  早前,在出口市场,力帆汽车尚有一席之地。但去年以来汽车出口下滑态势难止,给力帆海外发展蒙上一层阴影。力帆5月在俄罗斯销量为677辆,同比下跌59%,市场份额从去年同期的0.8%降至0.5%。“力帆传统汽车多是仿造,规模上不去,发展空间也就越来越小。汽车业的淘汰赛已然拉开,像力帆这类竞争力弱的企业未来肯定出局。为避免传统业务出现严重亏损,转产新能源汽车未必完全正确,实属无奈、‘逃生’之举。”汽车行业评论员钟师表示。

  据力帆新任首席科学家、总工程师陈卫透露,新能源项目将成为力帆未来最主要的业务,公司全部产品要向新能源汽车转型。此激进的“断腕”之举令外界咋舌,国家信息中心经济咨询中心乘用车项目分析师张桐山认为,舍弃传统汽车业务尽管逻辑上成立,但其中存在极大的风险,毕竟传统汽车仍是市场主流,此举未必能使力帆走出困境。

  今年“力帆之夜”上,力帆首款旗舰车型820正式上市。在轿车市场持续下滑的当下,820的推出明显“赶不上趟”,且随着传统车不再是力帆未来的业务重点,其上市后的不乐观表现不难预见。

  为全面谋求向新能源汽车转型,5月26日,力帆宣布暂停一项启动于2012年的传统乘用车扩产项目,该项目计划投资38.9亿元,规划产能15万辆。目前各车企纷纷开始缩减产能,市场上不占优势的力帆叫停此扩产项目也是明智之举。

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