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燃料电池车停留于概念车层面?两大发展定位解析

2015-07-15 00:54
Radow
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  此前,谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向,即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向,并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会,今天我们谈论第二个方向“燃料电池汽车”的定位。

  燃料电池汽车一直被媒体、政界重视,车企层面对燃料电池定位还在概念车探讨的层面,特斯拉CEO Elon Musk甚至在纽约时报采访时用了“A fuel cell is sobullshit”来表述燃料电池,前段时间我们多家车企谈投放市场燃料电池汽车,结果迟迟动作不明,此次政府官方定位的燃料电池,还存在基础研究阶段,离批量化的应用还有较长距离。

  第一、市场定位仍是基础研发和小范围应用尝试

  很多人知道“燃料电池”的名词,却未必真正了解燃料电池的概念,它并不是真正意义的电池,而是一个小型发电站,官方概念指“利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”,我们先看看官方的市场定位。

  在燃料电池销量上,官方定位是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。”

  类比纯电动/插电混的年产销量100万辆,这个累计生产1000辆数量显得极其渺小,当然,这个数量似乎官方也不自信,因为2025年的销量并没有给出来,示范运营,让一些企业、高校拿出一些试验车辆,可能止步于这个意思,这也不能怪政府步子小,而是这块市场的环境还没有形成。

  笔者检索到7月9日一篇报道称,中国的加氢站仅有两家,分别位于上海和北京,美国市场也仅有十余个,这是一个非常现实的问题,怎么可能让燃料电池大范围应用?所以,丰田在媒体上发布了很多文章称它们的燃料电池量产车辆,应该也是小范围的尝试。

  燃料电池

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