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低速电动汽车“野蛮生长” 郭孔辉呼吁“政策松绑”

导读: 郭孔辉曾在多个场合为低速电动汽车呐喊。他说,低速电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱好用,大众喜欢,不用加油,就像家用电器。

  “电动汽车是不是指标越高、越先进越好,车速越高越好?实际上,指标够用是最经济、最科学的。我认为,以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。满足当前的市场需求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里程指标是商品的属性,不应该由行政官员来定,应该由市场来定。”近日,中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。

  郭孔辉曾在多个场合为低速电动汽车呐喊。他说,低速电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱好用,大众喜欢,不用加油,就像家用电器。一辆低速电动汽车价格是3万~5万元,每公里用电成本是5~8分钱,是汽油车使用成本的五分之一,符合中国当前经济发展的水平。

  他认为,中国幅员辽阔,人口众多,市场需求的多样性,决定了需要发展多层次的电动汽车。应首先发展充分利用夜间低谷电、百姓买得起、使用方便的低速电动汽车,同时根据市场需求发展不同层次的电动汽车。在一些小城市和农村地区,相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快,目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原,相信低速电动汽车的需求量最大,必将成为新的主力军。

  “低速电动汽车是魔鬼还是新星?电动汽车是新兴产业,低速电动汽车是中国土壤生长出来的新生事物,国外很难与中国竞争,中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点,如果新生事物出生伊始总是被扼杀,社会就不可能进步。”针对一些地区对低速电动汽车的封杀,郭孔辉说。

  资料显示,低速电动汽车在山东等地野蛮生长,产销额连年提升。去年,山东加入低速电动汽车协会的20家生产企业,销量达到了36万辆。今年前5个月,这些能统计到的企业生产低速电动汽车达到12.2万辆,同比增长55.57%。值得一提的是,低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资质,其生产的低速电动汽车也不能上机动车道路,但部分国产低速电动汽车却可以出口欧美,在国外自由生存。

  “我们为什么非要封杀自己有明显优势的产品,偏要以我们的弱项去和丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃蓝达等正面拼杀呢?中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车产业基础,跨国公司在这些领域很难与我国竞争。山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草,很有竞争力;现在是个‘丑小鸭’,不久后就会成为‘大天鹅’,因为它是人民的需要。”郭孔辉说。

  针对低速电动汽车“谁都能干,质量难控,太烂!”的批评,他认为,这是管理的问题。生产的厂家多了,满足市场需求,应该是好事,可以筛选淘汰,便于提高质量,怎么成了封杀的理由?针对低速电动汽车“混流交通,管理不便”的批评,他认为,应该分类管理,各得其所,特别是有些地方车非常少,问题更容易解决。严令封杀最简单,这是“因噎废食”的做法,封杀了大众的需求。

  针对低速电动汽车使用的“铅酸电池污染环境”的批评,他说,100多年来上亿辆汽车都用铅酸电池,历史证明,只要严格管理就不成问题。锂电池的成本现在很高,其成本将随着科技水平的提高而下降,所以铅酸电池被锂电池代替是必然的。目前锂电池安全隐患比较多,在成本降低之前,用铅酸电池逐步过渡是比较合理的。

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