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电动汽车发展趋势良好 新能源三大主体如何吹响集结号?

2015-07-17 09:03
孤身万里游
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  而国内另一个由比亚迪和戴姆勒合作的品牌腾势,在这方面也开始行动,腾势开展线上线下相结合的KOL意见领袖跨界体验营销,也是希望通过“圈子营销”来延展自己的粉丝群体,并通过“粉丝经济”来持续地提升品牌知名度,进而通过粉丝效应来达到粉丝经济的效果。

  对车企造车本身来说,务实比概念和噱头更重要

  不玩概念玩务实,不搞噱头专造车,这才是车企的态度。比亚迪的令同行生畏的“542”战略,对车企技术研发有着重要影响。

  普通家庭买车最看重什么?首先要有说得过去的外表,第二要有足够空间,第三估计就是省油,市面上不乏有比亚迪、北汽这样的新能源车企在布局,其实相对而言,由比亚迪与戴姆勒合资成立的品牌腾势纯电动车似乎是个更不错的例子。

  流淌比亚迪和戴姆勒混合血液的腾势,继承了德国人的严谨作风,再传承了比亚迪的钻研精神,成就了腾势在新能源方面与众不同的性格。受戴姆勒高品质研发思维的影响,腾势相比其他纯电动车更注重使用便利性。它仿佛转变了以往造车经验,我造什么样的车用户更接受,转为用户需要什么样的车我去造。腾势把客户群体锁定在三口之家,腾势宽敞舒适的内部空间足以满足日常出行或举家旅行等需求。

  长久以来,纯电动车难以普及的技术瓶颈就在于充电这一环节,消费者关心的主要点也基本集中在续航里程和充电时间上。腾势此前宣布与全球领先的电力和自动化技术公司ABB集团全面合作充电装置,并且将在未来为车主提供不同的充电方案,第一时间成功牵手ABB,腾势开辟了国内电动车企与跨国电力公司合作的先河,其实这个举动正是从务实角度考虑,并从客户需求出发的。

  当然,新能源车市虽然前途一片光明,像比亚迪秦这类车虽已逐渐站稳了新能源市场,而北汽、上汽、众泰等车企也在新能源方面风生水起。但技术优势明显的腾势也应该有自己的一席之地,但现实情况却是,技术型的腾势却面临着叫好不叫座的尴尬处境,究其原因,想必是造型上的中庸造成的。

  特斯拉的大胆设计,跑车式的外观,科幻色彩浓重的内饰,恰恰迎合了电动车作为新兴汽车科技理应具备的前卫感。像中国品牌的腾势等车企坚持稳扎稳打固然值得肯定,但如果能在造型设计和车型定价上多花些心思,相信会迎来市场的认可和肯定的。 

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