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高端悬疑 比亚迪新能源车二次自主把脉能成功吗?

2015-07-13 09:12
kumsing
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  刚从拉美返回国内,比亚迪总裁王传福就马不停蹄地赶往经销商处考察新能源汽车的销售情况。

  王传福对比亚迪新能源汽车市场开拓的重视,也是比亚迪此轮战略转变的一个细微注脚。在经历前一轮汽油车高端化的尝试之后,比亚迪正在改变此前粗放式的发展模式,而混合动力SUV车型“唐”的推出正是这一转变的标志之一。

  实际上,自2003年进入汽车行业以来,以低端、高性价比的传统汽油车型冲击合资品牌忽略的二三线市场,可谓是比亚迪“发家致富”的起点。其后,比亚迪在汽油车领域也进行了一系列高端化尝试,并推出了G6、M6等车型,但市场开拓情况并不如意。随着国内新能源汽车的火热,比亚迪也开始依托自身优势发力新能源汽车,并依托“唐”等车型二次发力高端,其目的只有一个——正面“血拼”合资品牌,在此情况下,等待比亚迪的将会是什么?

  聚焦新能源

  在比亚迪的全球首家新能源展厅——深圳粤迪考察时,王传福强调“唐”的销售到服务要建立一套体系,形成闭环。这也是其对比亚迪新能源汽车销售的营销策略转变思路之一。

  而针对新能源汽车,比亚迪已经形成了完整的产品序列,包括轿车“秦”、中型SUV“唐”,后续还有紧凑型MPV“商”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”。而比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车,目前也已经正式推向市场。“从比亚迪后续车型规划来看,新能源的确是比亚迪抗击合资的主要手段之一。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在接受《中国经营报》记者采访时表示。

  据介绍,按照比亚迪的规划,其接下来的高端化发展策略中,至少在短期内仍坚持两条腿(两个战略)走路:在新能源车领域,比亚迪将在双驱战略下进一步推出“542战略”(百公里加速5秒以内,极速电四驱,百公里油耗2升以内),公交板块主推e6出租车和电动大巴,个人市场主推插电式混合动力轿车;在传统燃油车领域,比亚迪目前主推“智能略”,依托公司IT基因,在垂直整合基础上快速实现集成创新,推出多项高端智能配置,用科技提升车辆品质。

  在比亚迪看来,自主品牌高端化战略是一个循序渐进的过程。尤其是在经过前一轮的尝试之后,比亚迪第二轮高端化行进不会再在初期推出一些华而不实的车型,目前也没为高端车型独立出一个新品牌的计划。在侯雁看来,同合资品牌相比,品牌力不足仍然是自主品牌进军中高端市场的短板。而品牌力的打造,则需要逐步推出更优质的产品和服务,“这需要一点点的积累,是一项长期、系统的工作”。

  根据比亚迪新能源车战略布局,未来除个人用车、公交用车外,其还计划向货运车、工程车方面拓展:一是运用公交电动化(e6、K9等,包括大巴和出租车,占总量2%);二是物流电动化(电动垃圾车、物流车、搅拌车、渣土车等,占总量8%);三是私家车电动化(以插电混动为首选,占总量90%)。

  而作为国内率先布局新能源汽车的自主品牌车企,比亚迪在汽车电池、双模及电动车研发及批量生产方面也积累了较强的基础。“铁电池”“双模”等新技术概念的提出,也为比亚迪的“542战略”提供了技术支持。而除此前布局的惠州电池厂外,眼下比亚迪设计产能6.5GWH的坪山电池工厂也正式投产,这将为比亚迪接下来的新能源汽车战略提供配套支持。

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