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低速电动车转正 真的是好事儿吗?

2015-07-14 00:58
科技那回事
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  从2010年左右,中国汽车工业再次爆发出强劲的发展源动力时,一些摩托厂、小型装配厂悄然开始了制造“汽车”的业务。经过5年的边缘式发展,这些车厂们制造的传统动力与电动力的非正规车辆,已经形成了一个庞大的市场群体。并涵盖了广大中西部、西南和华北等经济欠发达的城市和乡镇,乐观的估计将会有9000万台的市场容量。而每次充电续航里程在100公里-150公里,售价介于2-4万元的硬指标,将会逐步替代低端燃油动力车。

  备注:低速电动车特指行驶速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车。主要产地在山东,多数为私人购买,用于出租、客运、私家车等。

  目前在中国大陆销售的低速电动车厂可以分为两个梯队:

  1、低速电动车厂商的“领头羊”集团:山东唐骏和河北御捷。

  唐骏作为1950年代就建立的老资格的国有车厂,以制造改装特种车和货运车辆为主,随着时代的变迁,唐骏厂在继续生产货运车辆同时,涉及低速电动车的设计与生产。其产品线涵盖了以铅酸电池为动力低速电动车,和以锂电池为动力且可上正规牌照的电动车(货运)。

  御捷是一家以为某外资品牌车辆代工零部件起家的车厂。其生产的低速电动车在质量上堪称低速电动车中的卡迪拉克。引用第一电动网杨姓评测编辑对御捷的描述:做工尚可、配置丰富、在模仿陆虎同时又融入了自己的设计理念。生产的燃油动力微型车具备上正式牌照的资质,采用铅酸电池为动力的低速电动车是不具备相关资质。

  因为受结构与成本所限,低速电动车不可能拥有与正规车辆一样的安全系数。

  2、低速电动车厂商的“打酱油”群体:富路、时风、泰丰、道爵和宝雅等。

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