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低速电动车转正 真的是好事儿吗?

2015-07-14 00:58
科技那回事
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  从技术分析:

  在2014年12月发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》意见征求稿中,就明确提及4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120公里/小时,车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤,而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤,城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%,另外4米4座以下车型,工况续航里程在100-150公里之间,百公里电耗需达到8kWh以下等硬性规定。

  这就意味着绝大多数现有的低速电动车厂,是不具备拥有设计、生产达到这些技术参数的产品能力。虽然可以达到续航100-150公里的能力,但百公里电耗在8kWh以下就需要在电池控制系统或电池种类上下功夫了。现有的低速电动车为了成本控制,都是用铅酸电池,这样的动力源是很难达到规定的电耗要求。如果要更换为锂电池那么制造成本就会提升,这将直接影响终端客户购买的源动力(便宜第一位、质量第二位)。

  从使用分析:

  购买低速电动车的群体,主要是一些经济欠发达的城乡结合部以及偏远山村。这些地区对于交通法规的执行力度远不如1、2线城市。因此也给低速电动车厂留出足够的市场空间。在法规监督不及的地区,无论生产者还是使用者都处于非法状态。非法生产(无资质),非法使用(无驾照),这样的结果就是在发生交通意外时,有责方与无责方都将遭受较大的损失。因为驾驶的低速电动车质量完全不可控,不能上牌照也就意味着不能购买车辆交强险与社会保险。发生事故时交警在划分事故责任后,所产生的费用将由责任方自行负担。

  低速电动车的安全性是其最大的弊端。

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