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比亚迪用“造手机”的卖汽车 到底为什么?

2015-07-15 00:37
FlappyBird
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  尹同跃如此解释为什么任用“外行”高新华坐镇销售公司总经理这一重要岗位:让搞过研发的去搞销售,让搞过销售的去搞产品规划。这是我们仿照国际大公司的做法,让大家换位思考,最重要的是贴近客户。把产品做好做对,通过体系把产品做好,通过体系把产品卖好,就是这样一个逻辑关系。

  同为巢湖人的王传福是不是也认同尹总的这一“理论”,比亚迪同样需要的是一个能搭建一个卖好产品的销售体系的人,从而沿袭了这一用人思路?

  其次,从管理学的角度而言,管理都是相通的,一个优秀的管理者并不一定是这个行业的技术专家。王传福本人也是搞电池出身,并非尹同跃、魏建军这样的汽车行业技术专家,这种经历也让他轻视管理者身上的专业色彩,而更加重视管理能力和战略决策水平,舒酉星恰巧有王传福所认可的这种管理能力,因此就被拉出来“遛遛”了。

  但对于舒酉星来说,比亚迪销售公司总经理这一职位并不是什么风水宝座,而是一个“火山口”,所谓成王败寇,夏冶冰和侯雁就是前车之鉴。新官上任的舒酉星至少将面三重挑战:

  一是比亚迪究竟该如何脱困?

  比亚迪的低成本优势正在被超越,在自主品牌生存愈发艰难的大背景下,比亚迪如何提升传统车型的销量?江淮瑞风S3、宝骏730等自主品牌的兄弟都在用更低的价格告诉比亚迪,我的价格可以比你更低,比亚迪靠成本优势夺取市场的时代已经一去不复返了,即使比亚迪F3这款曾经的性价比之王也优势不再,面临吉利、长安等的激烈竞争。接下来,比亚迪要想提升销量还能靠什么?如何脱困?

  二是比亚迪在新能源领域的优势如何持续?

  数据显示,今年1-6月,比亚迪累计销售新能源汽车22,987辆,同比增长203.8%。其中,比亚迪秦依然是贡献最大的产品,单一车型销量便超过了16,477辆,占比亚迪新能源车总销量的71.67%。尽管这一数字看上去很美,但实际上是因为比亚迪目前面临的竞争对手较少,特斯拉走高端路线,奇瑞、吉利等还纠结于低速电动车,大众、通用等的新能源车型还未进入中国市场,如果合资品牌的新能源车型大举进入中国市场,比亚迪还能笑到最后吗?比亚迪在新能源上的优势如何持续?

  三是比亚迪究竟该如何“管理好”迪粉

  庞大的迪粉队伍曾一度是比亚迪的骄傲,王传福也曾以此为傲,恍惚中把自己当成“王布斯”,但迪粉在各大媒体平台上对比亚迪批评者的围攻、谩骂,其参差不齐的素质、水平实质上已经严重影响了比亚迪的品牌形象和声誉,“不敢惹、不能惹”已成为很多消费者对迪粉的共同印象,侯雁本人也曾遭遇到迪粉的各种谩骂。对舒酉星来说,到底如何管理好迪粉,是听之任之还是真正利用好迪粉的正面力量,如何化解迪粉和比亚迪消费者之间的矛盾,也是重要挑战之一。 

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