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小米造车野心勃勃 或可与比亚迪合作?

导读: 一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。但是汽车真的这么容易造吗?小米会做汽车吗?如果小米真的做汽车,它应该如何做呢?

  日前,小米科技的多项与汽车有关的专利近日在国家专利公告系统中公开,根据专利申请文件显示,小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。

  虽然上个月小米公司曾发官微表示,小米目前仍专注于手机、路由器和小米电视三大业务,公司的业务与汽车无关。但是小米将涉足智能汽车的传言在很早之前就传的沸沸扬扬了,甚至有人把黎万强去美国与小米造汽车联系起来,如今专利曝光更印证了这一点。

  但是汽车真的这么容易造吗?小米会做汽车吗?如果小米真的做汽车,它应该如何做呢?

  一、造一辆汽车有多难

  小米造手机并不难,小米找来了周光平的摩托罗拉团队,依靠中国制造业在手机行业的积累,找了成熟的供应链很快就攒出来小米一代。

  在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累,这种积累不仅能让小米造出手机,也能让罗永浩造出来锤子手机。

  而汽车工业则是一个非常复杂的工业,经过100多年的发展。各种利益盘根错节,新生者加入只能遵守行业的游戏规则。

  因为汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着,后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。小米想找周光平这样一个设计团队是比较麻烦的。

  比技术更难突破的是供应链,汽车的供应链远比手机复杂,手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机,与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的是汽车供应商与整车厂商关系密切,交叉持股。作为后来者,有钱你都买不到配件。

  而且汽车各个零件的专业性都非常强,集成商需要很多对供应链有深刻了解的人才,还需要有供应商的人脉。即使是苹果,即使是供应链高手库克,也不能一蹴而就。苹果的造车计划也是很漫长的道路,小米就更不用说了。

  在制造代工方面,汽车行业类似富士康的企业是麦格纳国际公司,它代工一些车辆,但是市场份额远不能与富士康相比,汽车行业的代工发展要远远落后于手机行业,小米要做汽车制造也是大麻烦。

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