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插电新能源车主角 谁是真正搅局者?

导读: 新能源汽车的进步虽然迅猛,但相比燃油汽车,在续航里程、充电设施等方面还不够完善,所以要想加快新能源汽车的发展,唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。

  在传统汽车市场,自主品牌失势的格局短时间内难以实现扭转,但今年新能源汽车政策密集出台,从监测数据来看,5月下旬用户对自主品牌新能源汽车的关注度达到40.89%,弯道超车正待观察。

  同时,纯电动汽车(EV)市场领域绝大多数为自主品牌,但用户仍然倾向选择插电式混合动力汽车(PHEV),今年上海车展上推出多达数十款插电式混合动力车型。短期内,插电式混合动力汽车抢占新能源汽车市场已成为必然。

  随着4月29日新一轮新能源汽车补贴标准落地,新能源汽车市场逐渐升温并出现破冰迹象。今年第一季度,新能源汽车乘用车销售26581辆,同比增长2.8倍,远超同期市场整体增速,此后更是出现井喷势头。

  分析人士指出,相关产业壁垒并未消除,核心技术、基础设施、市场推广并未实现实质性的进步,下一阶段,国内新能源车企更应注重技术研发,保持在行业内健康稳定的发展。同时,中央财政仍将继续补贴购买新能源汽车的消费者,鼓励新能源汽车发展的主基调不会改变。

  在上汽,第二代新能源产品序幕拉开,2015款荣威550PLUG-IN即将上市,以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现油耗突破,实现了1.6升的百公里油耗和长达500公里的续航里程(纯电动模式下综合路况的行驶里程为60公里),并搭载inkaNet5.0智能网络行车系统。据上汽乘用车介绍,作为中国首款量产的三核插电式混合动力轿车,荣威550PLUG-IN拥有高效混动引擎与智能电驱变速箱,各方面综合性能超越同类同级。

  自上市以来,荣威550PLUG-IN处于供不应求的状态。“新能源优等生”的优等体现在哪儿?上汽工程师介绍,围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机,但效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机,但由于前驱空间限制,只能做后驱。二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题,但由于其为此申请了专利,其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。依托在“研发、制造、服务”上积累的三大优势,以及上汽“自主创新体系”,2015款荣威550PLUG-IN最终打破了技术壁垒。

  针对电机安放位置,上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱,在发动机侧旁设一个辅助电机,另外一侧设置主电机,在两个电机之间布置两个干式离合器,动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒,上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利,较好地解决了发动机与发电机高效组合的问题,实现包括串联行车充电等功能。

  尽管2015款荣威550PLUG-IN有望成为新能源车搅局者,但是,仍有诸多限制因素不容忽视。

  传统燃油动力汽车经过200余年的发展,在服务站建设、加油站点分布等方面已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然迅猛,但相比燃油汽车,在续航里程、充电设施等方面还不够完善,所以要想加快新能源汽车的发展,唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。

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