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揭秘:为何“续航300km”是电动汽车的坎?

2015-07-24 14:47
黯影冰风
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  以上便是不同城市、不同职业的车友反馈的答案,由此我们看出,“300km”应对每天通勤肯定是绰绰有余。而续航里程为150km的电动汽车可能就危险了,因为点评君周边有一些日行100km左右的车友。总之,在一线城市,99%的人每天开车在60km以内。

  此外,据点评君采访一些uber专车司机,每天行驶距离也多介于150km-300km之间,因此续航里程300km的标准也刚好每天一充,很少出现中途需要充电的情况。综上所述,“300km”是目前相对合理的一个节点,能覆盖绝大多数的用户。

  纵观当今国内车市的电动汽车,超过“300km”者只占13%,屈指可数,比如特斯拉ModelS、腾势、比亚迪e6;而介于“200km-300km”之间的占25%,比如北汽ES210、长安逸动EV等。

  既然“300km”比较合适,为何不是所有电动车都做这个续航里程?这个问题就涉及到成本、价格、技术三者的最优解了。按照现在的电池技术水平来看,做“300km”会大大增加成本,从而促使车辆卖得贵。目前所有达到这个续航里程的电动汽车,售价都超过30万元,而大多数消费者只能接受10-20万元之间的车。

  此外,随着电池容量的增大,车重也增加,可能会更耗电,因此效率未必达到最优。综合考虑了各种因素,“300km”这个看似不长的续航里程值,并非那么容易达到的。但随着电池技术飞速发展,点评君相信两年后它会变成最低入门标准。

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