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新能源SUV比亚迪唐沙漠测试:越野性能出众(图)

2015-07-15 00:15
苏子言岁月
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  上图是,在越过沙丘的一瞬,重心前移,前驱动轮与地面摩擦力增大,轮胎空转被抑制。后驱动轮仍保持较大的扭矩。

  最终,以普通模式、混动状态的唐顺利翻越沙丘。

  2、以普通模式、纯电状态在库布齐沙漠评测:

  在之前的铺装路面上通过“十字交叉轴”、“三滑轮组”以及“四滑轮组”的测试中,唐在电动状态的表现就优于混动状态。因为4条车轮由2台功率相同的电机直接控制。上图可见,在翻越沙丘时,电动状态的唐的前后车轮转速差始终被控制在极小的范围内,因为从前后2台电动机获取的扭矩更直接,如果前驱动桥某车轮打滑,只在前桥2条车轮进行扭矩的多次分配。而后驱动桥的2车轮如果出现较大转速差,后差速锁将被锁死,保证最基本2条车轮具备足够的脱困的扭矩。

  随着气温的升高,库布齐沙漠被晒的更加干爽,但是对于车辆的通行无疑起到了反作用。在沙漠中豁车,车辆的通过性不仅体现在大扭矩的输出、较宽的轮胎(减轻压强)、还有较轻的自重。然而,具备优秀驾驶技术与丰富的沙漠行驶经验是必然的。

  俗话说“紧走沙慢走水”,顾名思义就是在沙漠驾车时,要快速通过,不能慢,甚至是不能停。很多有过沙漠豁车经验的驾驶员很清楚,保持足够快的车速是保证不发生陷车的重要因素之一。如上图所示,从沙丘顶部以45公里/小时车速快速冲下,即便半个车轮都被松软的流沙陷入,都可以在调整前后扭矩的同时脱离困境。

  沙漠评测小插曲儿之二:在与好基友轮番豁车并拍摄动态套图的同时,1台换装了竞技前后保险杠,加装涉水喉,提升整车高度的普拉多快速冲入沙丘。普拉多的前悬架为双A臂式独立架构,带有大梁的整车架构和后非独立悬架的硬轴(带有防侧滑差速器)设定模式,决定了普拉多具备较高的通过性。如上图所示,普拉多在沙丘豁车时,整车距离地面高度起码有250-300mm,在正面翻越沙丘时可有效避免发生被“担”在沙梁上的危险。

  传统越野车在沙漠豁车,对整车要求最高的就是,发动机必须在更高的转速运行,以便随时可以为驱动桥传输峰值扭矩。高转速可以带来大扭矩,但是反作用是发动机温度升高,散热系统工作负载也是处于峰值状态。如果散热系统出现渗漏,导致发动机工况不正常,就有可能导致动力损失甚至伤及发动机。对于唐这样主打性能的油电混动车也会如此,在混动模式下2.0T发动机扭矩的释放,必须要在最大动力输出区间内。唐采用“三合一”的散热系统(发动机、电动机和电池组件),相对其他市面销售的新能源车,不少都是采用发动机、电动机和电池分别散热的结构。这种分别散热的好处是,可以为不同组件提供不同散热效率,以便分系统处于最佳状态。坏处是,多出来的散热系统增加制造成本,甚至提升了故障率。对于比亚迪这种在全系新能源车,都采用单一散热解决方案的做法的好处与不足,正好与之相反。从笔者跟踪报道2014全年比亚迪秦以原型车身份参加CRC(中国汽车拉力锦标赛)的表现看,似乎并没有因为散热系统的故障而导致车辆退赛。有理由相信,唐的这套混合动力总成是成熟可靠的。

  没有升高悬架、没有换装越野胎、没有强化传动系统,甚至仍然采用原车塑料护板的唐,在豁了一圈儿后,终于出现了问题。因为悬架没有升高,导致唐的塑料底护板频繁与沙地摩擦而被异物刮裂。

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