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丰田MIRAI代表未来趋势吗?别被燃料电池车“惊艳”到

2015-07-15 05:00
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  丰田燃料电池车Mirai(未来)将要量产的消息搞得国内一些人坐立不安。笔者在多个场合听到一些言论:中国又落后了!这些人本着忧国忧民之心大声疾呼,心情可以理解,但有被丰田燃料电池车唬住的味道。

  先看看Mirai的数据,加满氢燃料可行驶312英里(502公里),可在5分钟内加满燃料,采用新镀层技术,铂用量大幅度降低,只要100克,未来将减少到30克左右。上市售价为58,325美元,约合人民币36.2万元,在日本购买,日本政府补贴后,消费者实际只需约520万日元(约合27.14万元人民币)。

  FCV被看作汽车发展的终极目标,丰田最早提出量产,两项数据非常引人注目,续驶里程 和加注时间。这两项恰恰是电动汽车(EV)的短板。国内的电动汽车大多数续驶里程为200公里左右,与FCV相比差得很远,FCV的续驶里程似乎解决了用户的里程焦虑症;电动汽车的充电时间动辄几个小时,FCV只要5分钟,这个难题也破解了。

  看到这几个数据后,有些人似乎被唬住了!

  不否认这些人有忧国忧民的爱国心,或许还有贪大求全的心理。

  贪大求全,字典上的解释是过分地贪图规模大而全面。【例句】:我们选择上项目时,不能盲目贪大求全,【歇后语】:一口吞一个胖子。通俗地说,就是看到别人家有了什么好东西,不管不顾自家的条件,也要有。

  我们首先要问,丰田为何搞燃料电池汽车?按照丰田内山田武的说法:丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车,是因为我们不认为该市场有太大潜力。

  这只是丰田一家的观点,这个观点对不对?笔者不好评价。不可否认的是,有人并不赞同这个说法,特斯拉的马斯克就是唱反调的人之一。

  与内山田武的说法有意思的是丰田是特斯拉的大股东,并且主要依赖于与特斯拉(Tesla)的合作来获得技术开发RAV-4的纯电动版本。不过内山田武指出,该项合作并没改变公司对纯电动汽车的黯淡看法。

  丰田大力发展FCV,自然有自己的道理,深层的原因和详细的分析不可能被我们这些外界人士知道,用不着去猜测,我们需要问:FCV适合国内吗?

  FCV有一个迈不过去的坎,就像传统汽车需要加油一样,FCV需要加注氢,氢气从哪里来?

  目前,燃料电池使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整(或者褐煤制氢)。化工副产品制氢,其成本大部分被主产品承担了,自然价格比较便宜。但是,化工副产品制氢的数量有限,当FCV大规模投入使用后,化工副产品制氢还能满足需求吗?

  再来说说天然气重整(或者褐煤制氢),通过重整的方式制取氢气,虽然FCV没有碳排放,但是,从碳排放产业链的角度来看,比直接燃烧天然气或者褐煤产生更多的碳排放量。在哥本哈根会议上,我国郑重承诺了碳排放量控制。

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