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日韩企业占据电动汽车电池市场大部份额

导读: 虽然电动汽车市场越做越大,但电动汽车电池市场却越来越集中,大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据。

  导语:美国《华尔街日报》网络版今天撰文称,虽然电动汽车市场越做越大,但电动汽车电池市场却越来越集中,大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据。

  以下为文章全文:

  奥迪周三宣布,该公司的首款纯电动汽车单次充电可以行驶310英里(500公里),这款汽车使用的是韩国LG化学生产的电池,这也是越来越受汽车厂商欢迎的三大亚洲供应商之一。

  由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败,加之供应商之间的竞争结果逐步明朗,越来越多的顶尖汽车厂商选择LG、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发、传统渠道和创业公司三大来源后,这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。

  通常而言,汽车厂商都会自主开发发动机等关键零配件,而在重要性较低的零配件领域则会采取分散采购的方式,把订单交给多家供应商。正因如此,这三家企业迅速崛起为欧洲、亚洲和美国汽车厂商的关键供应商具有标志性的意义。

  专家表示,之所以出现这种情况,是因为目前只有少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商与其的电池。而这项技术的发展速度也很快,没有多少汽车厂商能掌握相关的化学技术。

  当然,电动汽车目前仍然是一个小众市场,基础设施还不够完善。不仅开发成本高昂,而且面临着油价下跌的挑战。然而,尾气排放监管规定已经促使奥迪等厂商努力开发电动汽车,他们往往都会选择上述三家亚洲企业作为电池供应商。

  波士顿新兴科技研究公司LuxResearch本周预计,电动汽车电池市场规模有望从今年的50亿美元增长到2020年的300亿美元,而三大亚洲公司将会瓜分多数份额。

  “如果以5年的跨度来看,我们认为松下、LG和三星SDI将会拿下约80%的市场份额。”LuxResearch电池专家考思敏·拉斯劳(CosminLaslau)说。

  而江森自动和A123Systems等曾经参与过竞争的企业,也都在落后于人的情况下纷纷改变发展方向。这些公司如今转而为混合动力汽车供应容量较小的电池。

  得益于日产Leaf电动汽车的订单,日本NEC仍是第二大电动汽车电池供应商。然而,由于日产CEO卡洛斯-戈恩(CarlosGhosn)最近表示,下一代Leaf将会使用LG电池,使得NEC的订单可能不保。

  戈恩最近接受采访时说,“我们已经开放了电池订单的竞争,以此获取最好的电池。目前来看,我们认为最好的电池供应商是LG。”

  NEC发言人拒绝对该合同发表评论。

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