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中国车用动力电池的订单都被谁拿走了?

导读: 在汽车动力电池发展上,日本在技术方面领先,韩国在产值方面最大,虽然中国拥有巨大的市场,但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。

  长安汽车自新能源汽车战略规划发布之后,一直在马不停蹄推进进展。而照目前长安汽车各类产品的销量情况来看,已经在传统乘用车领域建立一定品牌基础的长安汽车在新能源领域的前景也值得期待。所以,对于汽车动力电池生产企业来说,长安汽车不失为一个有“钱”景的大客户,不过这块肥肉最终没有被自己人消化。

  16日,据LG化学消息,其将为长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)提供电池。更为重要的是,这次两家公司签订的是LG化学独家供应电池的协议,这直接保证了LG化学上千亿韩元的销售额。

  LG化学的中国本土客户可不仅长安一家,东风、长城等企业的订单也被其揽入怀中。就其目前的订单量来看,2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个。为此,LG化学将于今年年内在南京建立年产量达10万个以上的电池生产线,预计从明年起投入生产。

  据相关调查显示,在汽车动力电池发展上,日本在技术方面领先,韩国在产值方面最大,虽然中国拥有巨大的市场,但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。

  而电池对新能源汽车的发展有多重要无需多言,就连奥迪都要联合LG化学和三星SDI两家韩国企业,将共同开发用于其纯电动SUV的高容量电池,以应对竞争。

  而就目前欲在新能源领域有所作为的自主品牌车企来说,除了比亚迪自主生产电池外,大部分企业选择采用主要动力电池生产商供应的电池,不过鉴于产品层次及品质等原因,他们似乎还是倾向选择跨国供应商。

  目前就我国动力电池发展来看,虽然仍和国外存在差距,但是已经拥有较多研发机构和生产企业,生产制造装备与技术正趋于成熟,电池产业链体系也逐步趋于完善,这也为接下来的市场化发展奠定了基础。

  不过,对于中国汽车动力电池发展来说,我们并不像韩国与日本,已经形成了鲜明的发展特点。如日本占据的是技术的制高点,而韩国在形成自己独特的路线的基础上不断建立产值优势,削弱成本压力。

  所以,接下来的动力电池产业发展,还需要在多方面加以提升,形成本土企业、行业的独特竞争力。

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